意塔杰特Italjet Dragster 300，它将实用性与不羁个性完美融合，全新的意塔杰特Dragster 300扩大了这款独特踏板车的产品系列，为一款此前仅适用于城市出行的车型赋予了更多的多功能性。这一切都保留了这款意大利踏板车独特的风格和底盘特点。

👍优点

动力

最高速度

设计

灵活性

👎有待改进之处

转向较重

转弯半径

后刹车手感

意塔杰特Dragster可以被定义为一款“经典踏板车”。它诞生于上世纪90年代，在那个时代，实用性在摩托车爱好者的集体认知中还没有如今这么重要。它的设计和底盘部件旨在将性能与舒适性实现最佳结合。这是一款真正的稀有车型，即便在今天，在二手交易平台上它的售价依然相当坚挺。

曾几何时，这家意大利品牌怀揣着创新理念，以更贴合当代审美的视角，重启了意塔杰特Dragster这款经典踏板车，相继推出了Dragster 125和200车型。从核心架构来看，它们延续了原版车型的基因，不过存在一个关键差异——发动机从两冲程单缸更换为四冲程。这一转变显著提升了燃油经济性，大幅降低了维护成本，当然，也不可避免地让动力表现有所弱化。Dragster 125与200主打城市通勤场景，而如今，家族迎来了全新成员，它打破了城市出行的边界，让骑行者得以自信地踏上城际之旅。

意塔杰特Dragster 300搭载了更为强劲的发动机，赋予车辆在高速公路与快速道路上驰骋所需的动力储备，让骑行者在车流中始终保持从容，不会被其他车辆“淹没”。尽管动力升级，但它依旧保留着那份自由不羁的独特气质，同时相比小排量的兄弟车型，在诸多细节之处进行了优化与革新。

尽管在设计和部件配置方面，意塔杰特Dragster 300几乎找不到能与之匹敌的对手。然而，在性能参数和市场定价领域，它却面临着激烈的竞争。无极SR4 Max以出色的动力输出和舒适体验吸引消费者；雅马哈XMAX 300 Tech Max+凭借品牌口碑和成熟的技术实力占据市场；升仕350M则凭借性价比优势分一杯羹，这些强劲的竞争对手都给意塔杰特Dragster 300带来不小的挑战。

意塔杰特Dragster技术参数和配置

意塔杰特Dragster 300的设计魅力无需多言，它将街道版赛车的风格展现得淋漓尽致。事实上，其Malossi特别涂装与意大利单一品牌杯赛中Dragster 300赛车的涂装如出一辙，该赛事也正是以这款车型为基础。再搭配纯粹装饰性的扰流板、外露的双色管式车架以及流畅的线条，构成了这款踏板车每次出行都能成为焦点的绝佳组合。

相信你一定会被它前后独特造型的LED大灯所吸引，这无疑是对一款红色意大利超级跑车的致敬。不仅如此，它还融入了诸多赛车元素，像刹车和离合手柄的保护罩，转向灯也巧妙地集成其中，进一步提升了整车的时尚感。总而言之，这款踏板车在外观设计上可谓做到了极致。

而它最大的革新则体现在内在配置上。意塔杰特Dragster 300搭载了一台来自比亚乔（Piaggio）的278cc水冷单缸发动机，这款发动机在8000转时能够输出17.5千瓦（23.8马力）的功率，在6000转时可爆发23.5牛·米的最大扭矩。并且它完全符合欧5+排放标准。不过，这款车并未配备用于管理牵引力控制、驾驶模式等功能的电子系统。

底盘部分保留了初代意塔杰特Dragster的精髓，采用了铬钼合金钢制成的管式车架，前悬挂采用单摇臂结构，将转向和减震功能独立分开。后部则配备了一个单减震器，前后悬挂均由专业的Fast Ace Perfomance品牌提供，可调节预载。

刹车方面，这款踏板车前轮配备了布雷博（Brembo）双活塞卡钳和240毫米刹车盘，后轮则是单活塞卡钳和175毫米刹车盘。此外，还配备了双通道ABS防抱死系统。12英寸和13英寸的轮毂分别搭配了倍耐力（Pirelli）Angel Scooter轮胎，尺寸为120和140。

意塔杰特Italjet Dragster 300对外观的极致追求，却在座垫下方储物空间方面暴露出明显短板。实际使用中，这里仅能容纳小体积物品。不过，座垫下设有ABS关闭接口，方便车手在赛道驾驶时尽情释放激情。

该车座垫高度为760毫米，即便身高1米7，驾驶者也能轻松双脚触地。150公斤的整备质量搭配11升油箱，让这款踏板车在城市的拥堵路况中，展现出极为灵活的操控性能，穿梭自如。

与它的小排量兄弟车型不同的是，意塔杰特Italjet Dragster 300配备了一块彩色TFT显示屏，不过它显示的信息确实只是必要的基本信息：转速表、时钟、续航里程、小计里程和总里程。

骑行感受

而刚启动时，这款踏板车会有一些震动，但我可以提前告诉你，这将是你体验到的唯一震动。一旦行驶起来，一切都变得那么多丝绸般顺滑，而这种出色的行驶品质很大程度上得益于发动机的设计。

由于其电子系统高度精简，实现了简单高效的运转，虽然它的扭矩输出区间较窄，但动力输出的可控性极佳，猛拧油门能带来强劲的推背感，轻柔操作油门也能实现平稳加速。随着排量提升，它不仅拥有更迅猛的加速性能，最高时速也得到显著提高。在试驾过程中，车辆轻松达到140公里/小时，这样的速度足以满足高速公路行驶需求。在油耗方面，试驾全程平均油耗稳定在百公里4升左右。

至于底盘构造，值得一提的是，该车采用前单摇臂悬挂取代传统前叉设计，对于初次接触此类系统的骑手而言，这种结构带来的操控体验截然不同，需要一段时间去适应。前悬挂在制动时不会产生明显下沉，并且如前文所述，它将转向与悬挂功能进行了分离 。

从个人偏好来讲，我更倾向于传统设计，但不得不承认，这套悬挂系统有着独特优势：直线行驶时稳定性出众，刹车过程中不会出现晃动，过弯表现也相当出色。不过它也存在弊端：存在一定的倾斜角度限制（车速过快易突破临界值），同时导致前悬挂偏硬，转弯半径缩小，这使得在交通拥堵路段操控难度有所增加。后悬挂部分，得益于预载可调功能，我们能够根据自身需求对单减震器进行调节。

于我而言，它的整体表现可圈可点，在舒适性与性能之间找到了良好的平衡点。尽管转向手感偏重，但意塔杰特Dragster300在城市道路行驶时依然极为灵动。驾驶过程中，它给人的感觉更像是一辆轻巧的125cc踏板车，完全不像是接近300cc的车型，操控起来十分得心应手。在高速公路行驶时，挡风板的造型设计能够有效疏导巡航速度下产生的大部分气流，大幅降低气流紊乱对驾驶者的干扰。

那么，在弯道路上意塔杰特Dragster300的表现又如何呢？尽管它能够驾驭这类路况，但我的驾驶感受却难言愉悦。全程驾驶时，即便油门全开，也感觉只是在以日常通勤的节奏行进，很难体会到驾驶乐趣，多数弯道仿佛被拉成了“准直线”，唯有那些极为曲折的路段，才能稍稍激起兴致。而在卡丁车赛道上，情况则大不相同，这款车型在赛道上确实能展现出独特优势，尤其是搭配安静的天蝎（Akrapovic）排气系统时，表现更为出色。

至于刹车性能，可谓喜忧参半。先说说亮眼之处，采用金属刹车线堪称神来之笔，这使得前轮刹车的制动力显著增强，调节也更为精准。前轮刹车的操控质感与运动型摩托车颇为相似，轻松一捏就能让车辆稳稳停下。

但后轮刹车的表现却差强人意。只要稍用力捏刹车，ABS就会迅速介入，这导致除了轻缓操作，几乎无法正常使用后刹车。但是倍耐力Angel Scooter轮胎表现优秀，无论是干地还是湿地，它都能兼顾性能与耐用性，对于日常使用踏板车的用户而言，作为原厂标配轮胎十分合适。

最终评价

意塔杰特Dragster300格雷悉尼版售价36800元，注定是一款小众车型。它前卫的设计与创新的技术配置，更能吸引那些将外观与性能置于首位的消费者。随着排量提升，这款踏板车在高速行驶时也能从容应对，同时兼顾日常通勤的实用性。不过，后轮刹车的调校仍有待优化。总体而言，如果你追求个性独特，渴望拥有一台在同类车型中脱颖而出、令人过目难忘的踏板车，那么可以考虑Dragster 300。