新能源汽车市场正经历一场静默革命：搭载40度以上大电池、纯电续航超400公里的增程式车型，以“油电双修”的颠覆性逻辑冲击燃油车基本盘。2025年第一季度，增程式车型销量同比激增156%，市占率突破18%，但“伪环保”争议与技术路线可持续性质疑，仍为这场变革蒙上阴影。

“双面人生”收割市场：城市零排放 长途无焦虑

理想L7 Pro版以42.8kWh电池+45L油箱的配置，实现CLTC纯电425km、综合续航1315km，2025年3月销量达2.8万辆；问界M7增程版则以40kWh电池组+56L油箱，在零下10℃环境中实测纯电续航达成率91%，推动其终端成交价上浮3%仍供不应求。乘联会数据显示，增程式用户日均纯电行驶里程占比达89%，燃油增程器年均启动次数不足30次，彻底改写“混

动即过渡”的行业认知。

技术跃进背后的产业链变局

宁德时代CTP 3.0麒麟电池量产成本下降27%，支撑40kWh电池包价格下探至3.2万元，较2023年降低45%。与此同时，理想汽车自研的1.5T四缸增程器热效率突破43%，较三年前提升12%，NVH控制技术使馈电噪音降至62分贝，媲美纯电车型。供应链层面，华为数字能源与博格华纳联合推出模块化增程平台，开发周期缩短至12个月，适配成本降低35%。

环保争议与政策博弈

尽管用户实际油耗低至1.2L/100km（WLTC工况），但欧盟碳足迹核算委员会报告指出，增程式全生命周期碳排放较纯电车型高18%。更严峻的是，中国拟修订的新能源汽车积分政策或取消增程式车型双积分优惠，此举恐使单车利润缩减5000元。某自主品牌高管匿名表示：“若政策风向突变，百亿级研发投入可能血本无归。”

市场分化：高端玩家狂欢 低端市场遇冷

30万元以上增程式车型市占率已达32%，但10-20万元区间渗透率不足5%。五菱星光S增程版（CLTC纯电410km）上市首月销量仅3621辆，消费者调研显示，价格敏感群体更倾向选择比亚迪DM-i等插混技术。行业分析师指出：“增程式的高电池成本注定其难以普惠，本质仍是消费升级产物。”

未来赌局：过渡技术还是终极方案？

面对质疑，理想汽车CEO李想公开回应：“当快充功率突破600kW、电池成本再降50%，增程式自会退出历史舞台，但这一天不会早于2032年。”而特斯拉CEO马斯克在社交媒体抨击：“增程器是马车时代的备胎”，引发行业论战。

这场由“大电池小油箱”引发的产业地震，既暴露了纯电路线的场景局限，也揭示了能源转型的复杂底色。当技术路线之争上升为生存权博弈，2025年或成增程式命运的转折之年。

文/贾斯帕