奔驰这是要搞啥？

866km续航的电车固然牛，但难道它真就只打算靠这“一招鲜”吃遍天？

奔驰的葫芦里到底卖的什么药？

就在前几天的科技日上，一台Vision V概念车赚足了眼球，866km的续航数据更是让人直呼“YYDS”。

但说白了，这仅仅只是冰山一角。

真正的大招，其实是奔驰的中国战略。

别忘了，就在去年，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福，一张口就是“初来乍到、请多指教”，这可不是简单的客套话。

你品，你细品，这背后是对中国市场满满的诚意。

再往前倒，2023年4月的上海车展上，康林松就差直接把“中国市场是爸爸”写在脸上了，加大在中国的研发投入，这可不是说说而已。

奔驰啊奔驰，你到底在下一盘什么大棋？

续航这事儿，确实是硬道理。

全新纯电长轴距CLA，85度电池跑出866km的CLTC续航，这数字够唬人。

但细扒一下，这背后是两挡变速箱、800V碳化硅电驱、宁德时代的电芯加上奔驰自研的BMS（电池管理系统）的强强联合。

还有那些未来感十足的黑科技，比如在北京一年能给你“白嫖”1.4万公里续航的光伏涂层，还有把刹车塞进电机里的IN-DRIVE制动系统，这些都挺抓眼球。

技术再炫酷，也只是表面功夫，重要的是奔驰到底想干什么。

奔驰的自动驾驶，很多人可能觉得“也就那样”。

但人家早在2021年就拿到了全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。

DRIVE PILOT系统，现在都能跑到95km/h了，而且已经在北京拿到了L3级自动驾驶测试牌照。

更有意思的是，奔驰的L2级全场景智能辅助驾驶，是由中国团队主导研发的，简直是“更懂中国路况”。

这套系统，不是一味地“抢方向盘”，而是会动态调节，跟你“人机共驾”，这体验，确实不一样。

而且在与英伟达的合作中，奔驰在2020年就展开了基于英伟达DRIVE AGX Orin平台的智能驾驶系统的开发，为奔驰智能驾驶提供硬件支持。

中国市场，这四个字的分量，现在是越来越重了。

奔驰也明白，想要在中国混得开，光靠德国老家的技术肯定不行。

所以在北京设立研发中心，搞本土化创新，这都是常规操作了。

更狠的是，国产长轴距GLE SUV，直接交给中国团队主导研发，这魄力，不得不服。

奔驰最新的智能座舱，也开始用“豆包”AI大模型和思必驰的语音识别技术，这本土化的决心，可见一斑。

2020年奔驰与宁德时代宣布深化战略合作，共同开发高新电池技术，宁德时代将为奔驰提供电芯，为奔驰电动车提供电池技术支持。

在德国本土，奔驰也没闲着，辛德芬根工厂搞起了数字化转型，用AI、大数据、物联网提升效率，这都是为了更好地迎接电动化时代。

奔驰的中国战略，绝不是简单的“卖车”。

它想做的，是把中国市场变成自己的创新基地，然后反哺全球。

奔驰与中国合作伙伴的合作模式，不仅仅是市场扩张，更是技术创新和产业链融合。

这才是奔驰的野心。

你以为佟欧福只是来“镀金”的？

人家可是要扎根中国，带领奔驰在中国市场大展拳脚的。

话说回来，奔驰的这次“秀肌肉”，与其说是炫技，不如说是对未来的一次押注。

汽车行业的未来，谁也说不准。

但可以肯定的是，奔驰已经把宝压在了中国市场。

这步棋，到底能不能让它“起死回生”，咱们拭目以待。