不管你是否关注近几年的全球汽车消费市场，都一定听说过中国汽车产业在新能源和智能化浪潮中实现技术反向输出的案例。其实早年间，自主品牌就有车型得到了海外汽车品牌的赏识，例如传祺GS5，在海外市场换标以后，以道奇Journey的身份在墨西哥市场销售，主要用于替换墨西哥市场原有的道奇酷威车型。值得留意的是，换了“身份标签”的传祺GS5延续了原有的内饰布局和配置，同时继续搭载1.5T四缸发动机，匹配爱信6AT变速箱。

没想到，在国产新能源车大行其道的今天，雷诺也找来了“帮手”。就在前段时间，雷诺发布了旗下新一代科雷傲的官图，新车基于吉利星越L开发，动力上搭载2.0T发动机，定位紧凑型SUV。据悉，新车未来将主要针对中东等市场进行销售。之所以有这样的结果，其实早前就有征兆，2020年雷诺退出中国市场，但通过上海ACDC研发中心，与宁德时代、吉利等企业合作，并整合了中国技术生态。其中，与吉利合资成立HORSE动力总成公司，共享混动技术，在技术反向输出方面，与吉利合作的大科雷傲车型在韩国保持热销，销量一度达到2.2万辆。

值得一提的是，雷诺汽车退出中国市场后，正处于战略转型的收获期，其主要市场分布在欧洲和拉美市场，而这一地区比亚迪和MG等中国品牌市场占有率的快速崛起，均对雷诺造成了一定冲击。此时凭借中国团队主导，雷诺计划通过“轻资产+生态协同”模式应对成本压力。了解过雷诺汽车的现状后，我们接下来看一下新一代科雷傲的产品细节，看看它与吉利星越L都有哪些差别。

外观方面，新一代科雷傲与韩国亮相的大科雷傲基本保持一致，前脸采用家族全新参数化格栅，内部采用大量矩阵装饰进行填充，搭配两侧双线LED日行灯设计，营造出新能源车的既视感。此外，新车擅于使用黑化处理来强调运动感，在外后视镜、侧窗边缘、车顶行李架等多处可见熏黑元素，设计风格符合年轻消费群体的审美。

尺寸方面，新一代科雷傲长宽高对应4780x1880x1680mm，轴距2820mm，和吉利星越L相比，轴距缩小25mm，对比同级别的竞品车型，尺寸优势依旧。车尾部分，也能看到星越L的影子，新车采用贯穿式LED尾灯设计，灯腔通体运用熏黑处理，底边预留点阵式发光源，视觉效果简洁干练，有一定的辨识度。另外值得注意的是，车尾的型面变化相对圆润，并不似星越L那般硬朗，所以在风格上可能更贴合雷诺用户群体的审美。

内饰中，新车延续了星越L一直在用的三联屏中控台设计，面向前排乘客的一侧通体采用亮面玻璃覆盖，内部嵌入式集成了液晶仪表、中控屏、副驾驶侧娱乐屏，屏幕黑边在所难免，但对于很多地区仍在使用双联屏的海外市场来说，这种内饰设计已经算是比较前卫的了。除此之外，内饰细节也和吉利星越L保持高度一致，包括且不限于空调出风口位置、屏幕下方物理实体按键布局、三幅式多功能方向盘、电子挡把、门把手用料等等。在配置方面，新车提供540度全景影像、自动泊车、主动降噪等功能，与在售的大科雷傲相比，新车增加的全景天窗配置对家庭用户更有吸引力。

核心动力方面，新一代科雷傲搭载最大功率210马力的2.0T发动机，传动系统匹配8AT变速箱，驱动形式采用两驱或四驱布局。和韩国在售的大科雷傲相比，新一代科雷傲将不再提供1.5T混动系统。底盘部分，参考吉利星越L，新车采用CMA模块化架构打造，具备高刚性、轻量化、智能化特点，底盘四点悬置设计优化了NVH性能，降低震动的传递。前悬为麦弗逊式独立悬架，配备双层冲压下摆臂和铝合金转向节，后悬为“三横一纵”E型多连杆式悬架，轴承座和转向节为铝合金材质，整体的侧向支撑性表现优异。

结语

作为雷诺汽车最新一代SUV产品，第三代科雷傲与吉利星越L深深绑定在一起，但并非一荣俱荣一损俱损的关系，而是前者依存于后者的关系。其实追溯第二代科雷傲的产品来历就会发现，雷诺科雷傲的“血脉”已经不纯了，二代车由东风雷诺引入国产，与日产奇骏为同平台车型，而当日产奇骏走向市场边缘化时，雷诺做出的决定便是寻求更有力的合作，吉利星越L作为其第三代产品的“原型”，证明其眼光的狠辣准确性。作为了解，今年3月份国内紧凑型SUV细分市场销量排行榜前三车型分别为吉利星越L、比亚迪宋Pro DM和比亚迪元PLUS。