怎么说呢？套用鲁迅先生的风格，单位有两位小伙买车，一位买了高合，不久高合倒闭了。还有一位买了极越，不久极越也倒闭了。

开个玩笑。

从这个事我们学到，要对新生事物心存敬畏。

远远望去，单位停车场一排溜的比亚迪，我既欣慰又烦恼。欣的是大家买车至少保守不出错，恼的是写车素材变少了。

事实上，很多小伙伴是听到极越倒闭才知道的这个品牌。甚至资深如我也仅仅只是知道而已，没过多了解。极越是在2021年3月立的项目，由百度牵头与吉利共同创立，差不多跟小米汽车处于同一时期。极越的诞生源于百度的焦虑。

百度身为中国互联网的“上古遗老”，市值已远不如阿里、腾讯，因此它亟需一个爆点，于是把目光瞄准了近几年最火热的新能源汽车领域，入局的方式是自动驾驶。别看百度是个“新人”，但他们在智能驾驶上的功力相当深厚，在这就不具体展开了，有兴趣的读者可以自行去搜索一下百度的智能驾驶。

至于吉利之所以会与百度展开合作，更多的还是为百度拿到造车资质，也为接下来旗下产品搭载百度智驾系统铺路。我们都知道，吉利旗下汽车的车机版本很多，这其实暴露了吉利在软件方面的不足与不自信，因此两家一拍即合，创造出了“极越”。

然而造车还是太烧钱了，三家经常为了资金问题而互相扯皮，加上极越确实销量上不去，没有收入支撑，叠加一些其他因素，最终破产倒闭。从极越倒闭我们可以看到，网上经常吐槽的小米汽车组装，刨除那些技术研发，不靠其他资本能组装起来就已经跑赢大多数主机厂了。

回到车本身，不愧是基于吉利SEA浩瀚架构打造的车型。刚上手我就感受到了来自欧洲高级车般的底盘调校。极越01采用全铝前双叉臂独悬和后多连杆独悬，行驶在路面上久违的油润，韧劲让我如沐春风。过井盖、过细碎路面过滤得恰到好处。转向变道时也能拉得住，不会左右晃，整体性非常强，但又不至于让我浑身肌肉紧绷去主动对抗。短时间内驾驶过好几辆车了，极越01的底盘绝对处于第一梯队。

极越01电机200kW的功率不算大，换算成马力的话是272匹，相当于油车2.0T高功率或者3.0T低功率，加上2.2吨的自重，百公里加速7秒左右，因此在动辄三四秒破百的电车中，极越01的加速称得上“慢”。但非常可控。

我几乎可以把它“捏”在手里“肆意玩弄”而无需担心被反噬。哪怕我挂运动模式，一脚电门到底，极越01的加速表现也完全在我的意料之中，并不会感到惊恐慌张。再加上极越01的转向调得非常瓷实紧绷，所以这是一辆很好掌控的车。

整体而言，极越01是一辆开起来比较得劲儿的家用车。

不过这只发生在正常巡航状态下，接下来是我要吐槽的点。

半幅式方向盘在激烈操控的时候严重拖后腿，怎么洗都没用。再怎么说我都是开过快200辆车的男人，这半幅式方向盘在快速打方向的时候，很容易脱手，瞬间我明白了它调校“瓷实紧绷”甚至有点黏腻的原因了，这是给驾驶者一点失误的冗余空间啊，避免手滑特别在过弯时线路偏离造成的安全隐患。

之前看李彦宏问夏一平这半幅式方向盘有没有做过调研，到底好用不好用？夏一平说做了很多优化处理，尽可能接近圆形方向盘的使用体验。事实是，在正常巡航的时候确实没啥问题，但是在过弯或者快速变道等场景下，还是容易失误。不光极越01如此，智己也是，特斯拉也是。因为这是反直觉的设计，除非你经过特别长时间针对各种场景的训练，否则肯定有失误的风险。

反直觉的设计还体现在转向灯设置在方向盘按键上。我在驾驶时，好几次转向灯都打慢了半拍，究其原因在按那个转向按键。不像转向拨杆，手随着转向动作一拨，打灯动作一气呵成。像我这么遵守交规的人都嫌麻烦，更别说还有很多变道转向不打灯的不文明司机，他们就更懒得打了，造成安全隐患。

最后吐槽一个屏幕换挡。虽然在停车的时候屏幕会出现“强提示”让我选择，但每次抡完半幅方向盘还要躬身上去划拉屏幕真是一点都不符合人体工学和思维。或许有人会说，开习惯就好了。开习惯的确就好了，但就是不符合人体习惯，强行把简单事情复杂化，其实是科技的倒退。

在驾驶过程中，我发现极越01对于实时路况的绘制特别强大。在我上桥下桥路段，屏幕上出现的道路、桥梁、车辆、行人等实时生成的图像非常精细，令人有一种身处3D游戏中的错觉。显然极越01把8295芯片的算力用到了极致，叠加百度做的地图能力，在“智能座舱”这个领域确实厉害。偷偷告诉你们，当年奥迪宣传智能座舱，仅仅只是把导航放在屏幕上我就觉得很“高科技”了，汗颜。

车机“SIMO”的表现呈现出两面性。只要能把它唤醒，SIMO执行命令的能力很强很快，绝不拖泥带水，但前提是你要先把把它唤醒——有好几次，我喊了三次“SIMO”它才开始理我，仿佛不愿搭理似的，我自认为我普通话还算标准。当然，现在车企都倒闭了，已然无法OTA，能唤得出来都不错了。

其实百度的智驾能力很强，前段时间造成网约车司机恐慌的“萝卜快跑”就是百度的产品。但因为我是借的车，极越01让我进行智驾考试，嫌麻烦，而且我本身对智能驾驶就不是特别感冒，叠加小米SU7最近的事，在这就不展开了。

智能驾驶说破天还是辅助驾驶，不管车企如何宣传，你要相信你自己，相信交规！别人宣传什么你就信什么，那我无法评论。

▲反光镜下的外放喇叭孔

最后看看极越01的外形。事实上，我们单位聊车的小伙伴，对极越01的外观评价都是积极正面的。几乎没有人说极越01不好看。极越01有个特别“牛逼”的功能，你可以在车外喊“SIMO”给它发出一些指令让其执行。它也很大声地回答你，并且声音效果很棒，像极了宣传的汽车机器人。只不过比较社死，哇啦哇啦的。

极越01或者说极越车型的外形原创度很高，几乎找不到借鉴的影子。前脸采用封闭式星环格栅，128颗呼吸式LED灯组成银河序曲光带，与贯穿式量子星河尾灯前后呼应。看，宽体轮眉下暗藏可编程的呼吸LED点阵，当激光雷达启动时，会相互呼应。

从侧面望过去，极越01比例舒适，21英寸大轮毂视觉效果合适不突兀，双腰线设计让其像一艘来自未来的飞船，低矮的身姿勾勒出猎豹一般蓄势待发的流线轮廓。

最令人惊奇的是它连门把手都没有，通过按键来打开车门，在舆论压力大的今天，不好评价。侧裙的4颗LED可以显示车辆的剩余电量，在充电时还会产生“呼吸”效果（虽然我觉得多此一举）。尾部的设计简约不简单。亮点是后窗上方的尾翼，为极越01增添了一丝战斗气息。

拉开无框车门来到车内，极越01的内饰以“太空舱”为原型重构了人机交互界面。一块超长的显示屏囊括了大多数车辆功能。花里胡哨的宣传词我也不念了，印象最好的是那实时显示的路况信息，非常精准，宛如游戏一般。

A柱两侧还有两个可以伴随音乐缓缓升起的喇叭，氛围这一块拿捏到位。作为一辆中型SUV，后排座椅空间够用但谈不上宽敞。极越01就是一款为了看上去不一样而细节设计令人匪夷所思的车型。

纵使我说基于SEA浩瀚架构的极越01驾驶质感不错。但是为了“新”而新的设计有设计过度嫌疑。它造成的驾驶小失误也是实打实存在的。虽然这段话有马后炮嫌疑，但是公司经营不善，车辆有操作不便利性，光靠噱头和一时的宣传在杀成红海的中国市场注定会成为沧海一粟。

似乎“极”字辈的车混得都挺差的，极越、极星、极石……希望某些车企能够从极越上得到借鉴和教训，踏踏实实造车。

（END）