只要价格够低，没有卖不出去的车，这句话的含金量正在明显下降。
“5天时间，我卖出去了20辆，80%是放弃奥迪换我们的”，每到小长假时，就是李辉最兴奋的时候，华为模式的打法有着自己的魔力，鸿蒙智行每每都能在假期里交出非常惊人的销售数据。事物总有两面性，对华为鸿蒙智行来说是不降价也能爆单，而对于奥迪来说，则是老用户的快速流失。所以，只要价格够低，确实能把车卖出去，但能不能卖好，这要打个大大的问号。
2024年五一假期，鸿蒙智行5天时间取得1.1万台大定；2024年十一假期，鸿蒙智行7天时间取得2.86万台大定；2025年五一假期，鸿蒙智行5天时间取得2.2万台大定。
坊间很快的给它起了一个外号：假期战神。而且，就从2023年十一假期开始，越来越多的同类车企开始学习华为，在假期发力。而与之前几年颇为不同的一点是，如今的华为，已经不再采用大幅度降价或者其他方面的刺激就能实现爆单。随着越来越多的车企学习华为和小米的经营思路，五一车市价格战，也开始呈现出不同的趋势。
2025年的车市价格战，降价不再是灵丹妙药
鸿蒙智行在今年五一假期里的思路是，小幅度优惠，更多的让新车产品来说话。
下定问界、智界、享界的任意一款车型，都能获赠价值1800元的充放电套装，这就是鸿蒙智行今年的五一促销新增政策，整体上幅度与2024年的假期基本相同。但，因为在4月连续推出了几款新车，并且调整了很多车型的价格，所以直接刺激到了全系列的热度。
日均大定超过4000台，五一当天大定超5000台，这份数字背后，鸿蒙智行的销量构成也在发生明显变化。2024年时，数据的主力军是问界M7、问界M8，而眼前，主力军则变成了问界M8、问界M9、智界R7、享界S9。
甚至是主打个性小众市场的问界M5，因为价格调整到了22.98万元，流量发生了很明显的增长。
而除了华为鸿蒙智行之外，更多的车企假期销量战报也陆续放出，呈现的局面同样是，价格上不大降，却都能起到相对好的刺激销量效果。理想，在五一假期的大定数据超过1.4万台，零跑在五一假期的大定数据超过1.1万台，小鹏在五一假期的大定数据超过1万台。
除此之外，蔚来汽车的五一假期销量数据也是不错，但因为其向来不公布此类官方数据，就只能在6月1日公布的5月销量上才能找到具体的答案。
总之，从上述的几家品牌身上，都能找到相同的规律是，强势品牌或者有着全新强力新车的品牌，如今的集体选择都是让产品来说话，转而取消了之前简单粗暴直接降价的模式。
理想的策略是，在五一假期前后分别设置了明显增配的全新产品，这很好的吸引到了准车主。五一假期前，释放了MEGA焕新版以及理想L6焕新版，全系所有车型开始配备激光雷达，五一假期后，理想其他L系列车型会陆续增配，核心变化是VLM+端到端双模型升级到新的VLA大语言模型，智驾辅助能力得到进一步提升。
零跑的策略是，用全新产品吸引关注度，全新的轿车零跑B01在上海车展首秀，之前的老车型零跑C10也开始进行产品更新，开始了预售。配置比吉利银河都高，而价格比谁都地，毕竟是价格已经一步到位的降无可降，于是，同样是靠产品取胜。
小鹏的策略是以不变应万变，2024年至今的翻身仗打的不错，所以从MONA M03到小鹏P7+，再到新款的小鹏G6和G9，都是追求极致性价比的选手，所以也是没法降价促销。不过，今年的变数之一是，随着丰田和日产开始逐步醒悟，推出全新车型，小鹏的销量蛋糕正在被陆续分走。
有人选择用产品说话，有人则选择用促销说话。这个五一假期里，蔚来旗下的乐道L60给到了综合4.4万元的买车权益，包括赠送52L的车载家庭大冰柜、5年的NOA（领航辅助驾驶）、5年0息的贷款等。
特斯拉使用的是品牌首次推出全系车型5年0息活动，且这一活动会持续到6月底，也是为了销量拼了命。
再有，smart、哈弗等等，也都全部推出了一口价政策。smart精灵#1的限时一口价为14.99万元，比指导价下探1.4万元，哈弗全系车型则是限时一口价比指导价最多下探了超4万元。不过很明显的一点是，如今的汽车价格战威力已经明显下降，从2022年到2025年，持续了超过3年的大幅度降价促销，已经让很多消费者感觉到了麻木，远不如推出全新车型，并直接制定一个低价的效果要好。
和手机圈一样，等等党终会胜利？
而在这个眼前的五一假期里，还在出现新的此消彼长，主要的特点是，零跑、小鹏这种追求极致性价比的产品，原有的护城河正在被陆续攻破。
随着广汽丰田官宣，铂智3X在五一假期期间，累计订单破2.2万辆；
东风日产N7也是同理，在五一假期期间，在全国大大小小的车展里，全都是被人群包围的状态。
这也就直接反映出一个轮回式的新现实，在15万元以内的市场里，如今除了比亚迪和吉利等大厂之外，其他车企并不能说自己已经稳住了脚跟，稍有不慎，就可能快速滑落。
甚至于，这样的局面还会陆续蔓延到更高价位的板块，比如20万元以内的市场里，没有某一个核心板块技术或者玩法领先的车企，会很快缺乏市场竞争力，以及销量增长的动力。
于是，简单的价格战也就没了用处，大幅度的降价也只能保证车辆能卖出去，而不是卖好。
看看今年下半年的各种新车推出，这种信号也会越来越强。且，随着智能驾驶辅助的超速发展被踩下“刹车”，以及Moementa、地平线等各种供应商在非常迅速的成长，智能驾驶辅助是否能起到2023-2024年时对车企销量的促进作用，也同样要打一个大大的问号。
以目前所掌握的信息，看2025年下半年，大概率会落地的新特征已经基本确定，车企会逐渐回归到偏理性的状态，比如各大车企的智驾辅助已经全部修改了对外宣传的名称，4S店和展厅的销售顾问的销售话术也改变为“你不提智驾，我不会主动去多说”的状态，同时，还有更多的一系列新技术会陆续落地，这一切都会让原本的价格战威力，继续下降。
合资汽车品牌，如今已经全面转向学习中国车企的产品定义与研发制造模式。一汽丰田、广汽丰田的全新纯电SUV，在同等续航水准下，其售价已经比比亚迪宋PLUS EV低出2万元。上汽通用别克则是用GL8陆尚和24.99万元的起售价，做到了消费者认知上的改变。可以说，如今合资品牌面对中国国产车时，明显的短板只剩下了待OTA升级的智能辅助驾驶系统。
而此消彼长的是，随着智能驾驶辅助系统被“降温”，车企们的产品更新也继续回到了拼传统核心技术的领域。譬如，以蔚来为例，其即将推出的蔚来ET5、蔚来ET5T、蔚来ES6、蔚来EC6改款车型，已经开始杀向这个新赛道。
目前现有的消息里包括，新款车型会换上新的神玑芯片，提升智驾辅助系统的算力、系统效果，会将车内之前的竖屏换为更符合主流审美的横评，并且会换上和旗舰车型蔚来ET9相同的前脸等设计元素。而除此之外，它的底盘也会完成蔚来ET9的技术下放，以带来同级别里更好的驾驶体验感，同时还会提升安全性。
比如，虽然不是全域搭载SkyOS，但也同样能实现高速爆胎后的底盘智能控制。
同时，理想也开始走向了这一路线，一面是整车操作系统开源，成为继华为鸿蒙智行和蔚来之后，中国品牌里的第三家。另外，其在德国的电驱以及底盘系统等研发，也预计会在2026年左右就卷出新的成果。
所以如此来看，车圈的竞争激烈程度会越来越大。20万内的低价车型，随着陆续的堆料以及成本控制，冰箱彩电大沙发等会陆续成为业内的标配。而实际的拼争又会陆续回归到，电耗、驾驶表现、故障率等传统领域里。
值得一提的案例还包括，5月4日，长城汽车魏建军的一场直播里，并没有过多的去提及智能驾驶辅助系统。而是同样回归到了车辆最本质的部分，MPV里第三排也同样能坐着舒适，以及，再次重申了绝不做增程，而是继续发力电耗油耗更低，技术上限更高的电混（插混）。
写在最后：
随着汽车功能越来越多的引入关于智能化的故事以及效果，汽车也在逐渐走上智能手机当年的竞争之路。
单纯的降价，并不能直接和销量的增长形成正比，能不能做到某种技术或者模式上的领先，尤其是认知上的领先，才能保证竞争力。
而等等党，也预计会胜利。
看着眼前20万元内的平价车型竞争状态，随着大众在上海车展里发布的一系列新车，CMP电动平台的首次登场，以及吸收了小鹏技术的CEA架构全部被用至ID. AURA身上，国产车将面对新的压力。再加上2025年第四季度预计登场的帕萨特插混，则很可能对比亚迪汉DM-i造成压力。
总之，市场的洗牌还在继续，如今还远远见不到结果。
