时隔130天，理想AI Talk第二季来了。继第一季CEO李想爆出，理想汽车将转型为AI公司后，这一次，他再一次强调了ALL IN AI的坚定决心。

"

除了站在理性层面围绕理想VLA司机大模型展开探讨，第二季理想AI Talk多了很多感性表达，因为7月，理想汽车即将迎来10岁生日。李想表示，“理想以前走的是汽车的无人区，以后要走人工智能的无人区。”

回首过去的10年，作为新势力的领头羊，理想很多时候被视为汽车行业的破坏者，不按常理出牌，李想本人更是有名的“刺头”，“怼友商怼媒体怼网友”。但理想确实干出了名堂，为行业开辟出了诸如增程、5C超充、“冰箱彩电大沙发”、“奶爸车”等新赛道。

这种激进创新的风格和对AI的执着，很容易让人联想到马斯克和特斯拉。虽然新势力里以特斯拉为榜样的不在少数，但理想应该是最接近的一个。在第二季理想AI Talk上，李想也再一次表达了对特斯拉驾驶辅助能力的赞赏，称要向特斯拉学习基本功。

然而展望未来10年，笔者的判断是，理想并不能复刻出一个“中国版特斯拉”，它的角色是助力中国智电汽车的开拓者，向上路上伟大的踏脚石。

首先，体量不同，能量必然不同。AI全域自研很大程度上是大力出奇迹，必须有足够的体量做支撑。一方面，家底要厚，能为研发提供充足的资金。

马斯克在人工智能领域的布局不只特斯拉，还包括X.AI公司乃至推特。公开数据显示，2024年仅特斯拉在AI领域的研发投入就高达100亿美元。国内，华为每年在智能汽车领域的研发投入超过100亿元，其中70%~80%的投入集中在智能驾驶领域；比亚迪在2024梦想日上宣布，将在智能化领域投入1000亿元。

去年，理想汽车在人工智能领域的研发投入大约在50~60亿元，和上述大厂相比，可以说是小巫见大巫。理想能在短短几年间实现辅助驾驶三级跳，位列第一梯队，很了不起了。

不过想要维持领先地位，必须有持续巨额的投入。笔者不久前问李想，1000亿够不够，他坦言不够。由此可知理想接下来的融资和增收压力。

另一方面，规模也至关重要。比亚迪在细数自己做“全民智驾”的底气时，“全球最大的新能源汽车制造商”是其中重要的一条，因为“智驾的普及，不只是技术问题，更是产业化问题”。而这正是理想、小鹏的劣势，虽然除了努力提升自身销量，它们也通过开源，出售技术等方式扩大规模，但身份毕竟是主机厂，如果没有更深层的融合绑定，很难像供应商一样吃得开。

另外，中美市场竞争环境不一样，企业成长的路径也截然不同。举个最简单的例子，特斯拉FSD在美国的订阅价格最低也要每月99美元，还能让用户趋之若鹜，为企业创造巨额利润；反观国内，辅助驾驶一夜平权，卖不出溢价，还要持续烧钱，这也导致很多有实力的大厂放弃了全域自研。

而且发展智能新能源汽车和AI，关乎我国的国家战略，一定是上下一盘棋，近期顶层主导的一系列整合和整顿措施，就充分体现出这一趋势。笔者了解到，已经有头部新势力开始与国资大厂接触，前者需要强大的“靠山”抵御周期波动，后者则需要创新力推动转型，双方优势互补，有望实现更好的发展。

毫无疑问，AI代表着先进生产力，是未来科技发展的方向。李想在AI Talk上说，过去130天里，他看到了整个中国的进步，对中国人工智能更有信心。但与此同时，这130天中，辅助驾驶也上演了极速反转，说明了实现理想道阻且长。

李想认为，驾驶辅助正处在黎明前的黑暗，想要冲破黑暗，需要脚踏实地的走好每一步，“没有人能跨过前9个包子，靠第10个包子吃饱”，笔者也相信，向往星辰大海的企业，一定会坚持全域自研。

但如果从百年汽车工业的角度，在创造出智能新物种之前，企业也必须先造出在传统机械层面安全可靠的好车，积累智能化以外的基本功。

未来属于全能的强者，现在的理想还不是这样的强者，或许它不一定会成功，但它一直在探索，中国智能汽车的发展需要这样的探路者。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。