当比亚迪汉在中大型新能源轿车市场里混得风生水起，赚得盆满钵满，合资品牌们，难道就只能眼巴巴地看着，一点脾气都没有吗？

说白了，谁也不想坐以待毙！

这不，日产汽车就带着它的诚意之作——N7，气势汹汹地杀入了战场。

11.99万的起售价，瞄准的就是“性价比”这三个字。

问题来了，这N7，真能成为合资品牌反击的号角？

日产为了这次“翻身仗”，可是下了血本。

早在2021年，他们就发布了个“Nissan Ambition 2030”战略，听着就野心勃勃。

简单来说，未来五年，日产要砸进去2万亿日元，专门搞电驱化转型。

目标也很明确，到2030年，得整出23款电驱化车型，其中15款必须是纯电的！

你品，你细品，这决心，够不够大？

N7，就是这个战略下的“排头兵”。

它不仅仅是一款车，更是日产在华市场电动化转型的风向标。

至于能不能成功？

这可就得看市场和消费者买不买账了。

光有决心还不够，还得看产品力。这N7，到底怎么样呢？

外观设计上，日产这次玩了个“混搭风”。

既有未来科技感，又保留了日产家族的DNA。

分离式大灯、贯穿式灯带、隐藏式门把手、无边框车门……各种时髦元素都安排上了。

内饰方面，走的是简约路线。

15.6英寸的悬浮式中控屏，够大够亮。

电子怀挡设计，也挺有科技感。

高配车型更给力，直接安排上了高通骁龙8295P芯片，外加一堆雷达传感器，智能驾驶方面，也是下了功夫的。

空间表现嘛，虽然车身尺寸比比亚迪汉稍小一丢丢（汉的车长是4995mm，车宽是1910mm），但轴距差不多，都是2米9多。

内部空间基本没啥区别。

三电系统方面，N7全系基于400V平台打造，清一色的前置单电机。

电池供应商是欣旺达，CLTC续航里程最高能达到625km。

这个数据，在这个价位，还是挺能打的。

要说N7最大的优势，还是价格！

11.99万起，顶配才14.99万。

这个价格，在同级别车型里，绝对算得上是“良心价”了。

日产能把价格压这么低，也离不开本土供应链的支持。

N7的电池供应商欣旺达，就是一家国内领先的锂离子电池企业。

跟本土供应商合作，能有效降低成本，提高生产效率，这可是个明智之举。

话说回来，合资品牌现在在中国新能源市场，日子并不好过。

自主品牌崛起太快，市场份额被抢走不少。

像丰田的bZ系列、本田的e:NP系列，虽然也在努力，但效果嘛，只能说差强人意。

2023年，中国新能源汽车市场渗透率超过了30%，但合资品牌占比，仍然比较低。

N7面临的挑战，可想而知。

它的对手，不仅仅是那些老牌合资品牌，更是那些风头正劲的自主品牌。

尤其是比亚迪汉，作为自主品牌新能源汽车的代表，已经在中大型轿车市场站稳了脚跟。

2023年，比亚迪汉累计销量超过20万辆，这可不是个小数目。

而且，东风日产近几年的销量，也确实不太乐观，市场份额被挤压得厉害。

N7能不能帮助东风日产重振销量，现在还真不好说。

日产汽车在中国市场，还是有一定底蕴的。

进入中国市场这么多年，也积累了不少用户。

N7的推出，也表明了日产对中国市场的重视和信心。

想要在中国市场取得成功，就得不断适应市场变化，推出符合消费者需求的产品。

日产N7是一款优缺点都很明显的车型。

它价格亲民，设计新颖，但竞争压力巨大。

它能否在竞争激烈的市场中脱颖而出？

又是否真的能成为合资品牌反击的利器？

你觉得它能成吗？