如果有这样一台中大型纯电轿车，它来自于国内一线大厂，在起售价格不到19万元的情况下，给到了前双叉臂后多连杆的悬架组合以及无框车门这样拉风的设计，买车时还附赠23扬声器的哈曼卡顿音响以及隐藏式可升降尾翼，你觉得这台车的销量表现会如何呢？

答案是月销只有465辆，不止如此，从去年12月份开始，它已经连续4个月销量未能超过500辆，这台车便是领克Z10。从上市初的一片叫好，到如今仅仅半年的时间便沦为边缘化车型，领克Z10可谓是高开低走，今天我们就来聊一聊这中间发生了什么。

首先需要明确的一点，领克Z10作为去年9月份刚上市的新车，它的产品力并不差。它有着封闭式的前脸设计，贯穿式的点阵状交互灯带以及Y字形的日行灯，形成了属于自己的独特视觉符号，同样，它的车尾也是使用了断点式的贯穿式灯组，搭配溜背式的造型以及紧凑饱满的车身造型，整体看起来十分年轻且动感。

内饰方面，该车采用了时下比较流行的极简式设计风格，中控台有着上深下浅的撞色搭配，浅色部分为皮质材料覆盖，与贯穿式的律动氛围灯结合在一起，营造出了不错的质感。另外，领克Z10还采用了12.66英寸的长条状液晶仪表，搭配25.6英寸的AR-HUD抬头显示功能，各种行驶信息的读取也是清晰明了，悬浮式的中控屏尺寸为15.4英寸，其内部搭载了LYNK Flyme Auto智能系统以及AMD V2000A芯片，多任务运动流畅度以及拓展能力都能让人满意。

尺寸方面，领克Z10的长宽高分别是5028*1966*1468mm，轴距是3005mm，第二排腿部空间表现的十分宽敞，坐垫除了拥有厚实的填充外，前排座椅还标配了加热/通风以及头枕扬声器功能。

动力部分，该车有两驱版和四驱版可选，两驱版车型的电机最大功率为200kW/310kW，纯电续航有602km/766km和806km之分，四驱版车型的电机综合功率达到了580kW，CLTC纯电续航里程则是有702km和680km。

总的来看，正如文章开头所讲的那样，领克Z10的产品力还是在线的，年轻化的外观、越级的尺寸都是它的卖点，整体的性价比并不差。但销量的高低并非全由性价比决定，领克Z10之所以销量遇冷，在我看来离不开以下几点原因：

首先，领克是一个主打年轻化的品牌，虽然之前也曾推出过领克09等高端车型，但销量一般，所以在很多人的印象中，对比极氪、特斯拉、小米等品牌，领克的品牌力并不能支撑起超过20万元的售价，而领克Z10虽然起售价格是18.68万元，但主销车型的价格都在20万元以上。

再者，之所以说领克Z10的主销车型在20万元以上，还是与它的技术分配有关，该车的两款低配车型均采用的是400V平台，只有中高配车型上才是800V高压平台，此时售价已经来到了22.88万元。反观同价位的比亚迪汉EV、小鹏P7+以及极氪007等车型均是全系采用800V高压平台，明显更为厚道。

另外，在安全配置方面，领克Z10全系配备了主/副驾正面气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘，即便是指导价格为28.28万元的顶配版本也并没有配备后排侧气囊与膝部气囊。

最后，19-28万元价位的纯电轿车市场不大，在售的车型却不少，放眼望去，能有稳定销量输出的只特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏P7+以及比亚迪汉EV（未来还有可能包含汉L EV）四款车型，特斯拉与小米主打年轻化，小鹏P7+与比亚迪汉EV则是主攻家用以及性价比，几乎涵盖了大部分消费者的需求。

如此一来，强如极氪001、极氪007、智己L6以及阿维塔12等车型也只能在夹缝中求生存，此时再看领克Z10，在品牌力以及产品力不占优的情况下，销量被边缘化倒也就不奇怪了。

所以，对于领克Z10的销量遇冷，简单概括下来就是一句话：不是车子不够好，而是消费者的要求有点儿高！想要在销量端有所表现，不妨尝试下把价格降一降。