这个五一假期，新能源车市又杀出了一匹“黑马”！5月6日，零跑汽车董事长朱江明在朋友圈高调晒出战绩：五一假期总订单突破1.8万台，单日最高订单量达3700台，其中爆款车型C11单日订单超1000台。这一数据不仅刷新了零跑自身纪录，也让行业再次将目光聚焦于这家“闷声干大事”的新势力品牌。

下沉市场“收割机”：价格屠夫还是普惠者？

零跑的爆发并非偶然。相较于动辄三四十万元的新势力高端车型，零跑精准锚定10-20万元主流消费市场，以“低价高配”策略迅速打开局面。比如今年推出的B系列首款车型B10，起售价仅9.98万元，却标配激光雷达和端到端智驾系统，直接将高阶智能驾驶拉入12万元区间。网友调侃：“这价格，让友商怎么活？”朱江明却回应：“零跑不是价格屠夫，而是高配新能源车的普惠者！”

这种策略效果显著。4月份，零跑交付量达4.1万台，同比增长173%，首次超越理想、小鹏，登顶新势力销冠。而五一订单的飙升，更印证了其在下沉市场的号召力。一位三线城市的消费者直言：“同样配置的车，零跑比竞品便宜两三万，省下来的钱够充好几年电了！”

爆款逻辑：技术自研+极致品价比

零跑的“低价高配”底气，源于其全域自研的技术护城河。从电池、电驱到智能座舱，零跑自研比例高达65%，甚至对外供应核心零部件，成为行业罕见的“技术输出型”车企。例如，其最新LEAP 3.5技术架构将激光雷达、高通8295芯片、四叶草中央域控等高端配置下放至入门车型，硬件“堆料”堪比30万元级产品，软件还承诺终身免费升级。

这种“技术普惠”直接转化为爆款效应。中型SUV C11凭借大空间和高性价比，常年稳居20万元内新能源车销量前三；六座SUV C16上市首月订单破万，第三排空间甚至被用户评价“比30万元车型更舒适”。就连刚预售的B10，1小时订单就突破1.5万台，创下品牌纪录。

盈利拐点已至：从烧钱到赚钱

更让行业侧目的是，零跑在销量狂奔的同时，竟提前实现了盈利！2024年第四季度，零跑毛利率攀升至13.3%，首次实现单季度净利润转正。朱江明将此归功于“成本定价”策略：“我们不追求高毛利，而是通过自研压缩成本，把利润让给用户。” 这种“制造业思维”让零跑在价格战中游刃有余——即便B10售价不到10万元，管理层仍坚称“不会拉低毛利率”。

野心不止国内：全球化布局提速

国内市场站稳脚跟后，零跑正加速“出海”。去年与全球第四大车企Stellantis成立合资公司，借助其海外400+销售网点，零跑车型已登陆欧洲多国。今年计划将海外销量从1.4万台提升至5万台，B10下半年还将推出增程版专供海外。朱江明更放话：“未来零跑要成为世界级智能电动车企！”

写在最后：曾经的“蔚小理”三强格局，正被零跑强势改写。从月销破3万到季度盈利，从技术自研到全球扩张，零跑用实打实的销量证明：新能源车市不只有高端玩家的游戏，满足大众需求才是王道。正如朱江明所说：“汽车最终是代步工具，好而不贵才是硬道理。” 当智能科技不再是豪车专属，零跑的“普惠哲学”或许正是新势力突围的下一个答案。