今年五一假期，可能是最近几年最热闹的一次小长假了，大家长途出行的热情非常高，主要原因有两个，核心原因是今年五一就五天假，所以很多小伙伴都有相对充足的时间可以走得稍微远一点，另一个原因是，今年五一假期国内大多数地方的天气都是以晴好为主。两者叠加，就造成了今年五一假期的人员流动数量特别大。

大家可能都知道了，每年十一假期、春节假期，对于很多新能源车企，尤其是电动车企都是一次“渡劫”。原因很简单，大家集体出动，高速服务区的充电桩就不够用了，所以很多电动车车主们就要耐下性子，排队等待充电。因此每年十一和春节假期，都会伴随着电动车到底能不能买的大讨论，很多车企都会被拉出来“鞭笞”一番，今年好了，有些电动车企要“渡劫”三次了……

不过在今年五一假期被“讨伐”的车企中，比亚迪似乎还位列榜首了，我们看到很多短视频平台上，有一些论调相对一致的视频，核心论点就一个，什么兆瓦闪充，什么800V/900V高压平台，遇到这种节假日出行，一样得玩完，原因也很简单，车不给力！很多电动车能够支持的最高充电电压还不到400V，这些车在前面把桩一站，后面的车就算支持10C、6C、5C也照样完蛋，因为等待的时间也算哦！

别说，人家说的还有那么点道理！

但问题是，比亚迪虽然表示短期内将在各地布设5000座兆瓦闪充，但是比亚迪在高速服务区，据我们所知，还没有铺设兆瓦闪充站，而且唐L EV、汉L EV刚刚上市不久，在国内道路上能够见到的概率应该也不是很大，所以几乎没有桩，也没有多少对应匹配的车，所以什么“兆瓦闪充”无用论，比亚迪着实是躺着中枪了。

而且很简单的逻辑，就算比亚迪兆瓦闪充在国内的服务区陆续落地，也不可能让一众不支持400V以上充电电压的电动车去充电的，这一点可以参考理想超充。理想超充站，一般都有两种桩，一种是2C快充，一种是5C超充，2C超充是完全对其他新能源车型开放的，但是5C超充目前在绝大多数地区只对支持5C超充的MEGA开放，其他低充电速率的电动车想要占充电桩充电，对不起，连地锁都扫不开。

所以我们认为未来比亚迪在高速服务区、商圈等地布设兆瓦闪充站，大概率也会采取和理想5C超充一样的运营模式，除了开放给比亚迪具备兆瓦闪充的纯电车型之外，也给其他具备900V高压平台或者兆瓦级快充能力的车型开放白名单，也就是这些车型可以通过车辆绑定的手机APP进行扫码降锁，这样一来，其他“龟速充电”的车型就被挡在了兆瓦闪充桩之外。

所以本质上，对于达到兆瓦闪充级别的充电站来说，是不用担心被其他低速充电的电动车占据充电桩，而导致明明有兆瓦闪充的能力，却跑排队等很长时间，这完全不符合兆瓦闪充桩存在的意义，兆瓦闪充技术和设备存在的意义，就是为了超快速补能，甚至大概率也会像特斯拉超充一样，充完就走，不挪车就收取高额占桩费用，提高充电补能的效率。

因此，比亚迪兆瓦闪充这一次是真正意义上躺枪了，当然我们也呼吁比亚迪赶紧在高速服务区布设兆瓦闪充站，且后半年上市的纯电车型，能上兆瓦闪充就上兆瓦闪充，给这帮唱衰高速充电的人开开眼。