新能源车都普及到家门口了，可“充电比加油还难”的梗，你是不是还在用？

这年头，谁还没点“里程焦虑”啊！

说白了，新能源车这玩意儿，开着是真香，但一想到长途跋涉，电量蹭蹭往下掉，心里就直打鼓。

增程车，这个曾经被不少人diss成“脱裤子放屁”的方案，现在却成了香饽饽，理想靠它翻身，阿维塔、问界也来凑热闹。

它真能拯救咱们的“充电焦虑”？

今天咱就来唠唠增程车的“逆袭”之路。

要说这增程车的历史，那可就长了。

早在1900年，费迪南德·保时捷就给他的Lohner-Porsche电动车加了个汽油发电机，这玩意儿，你品你细品，是不是有点增程的意思了？

那时候的技术还很原始，但这已经展现了早期工程师在解决电动车续航问题上的脑洞。

时间快进到2010年，通用汽车推出了雪佛兰沃蓝达（Volt），这车也用了增程技术，配备1.4L汽油发动机作为增程器。

想法是好的，但现实是残酷的，沃蓝达因为成本太高，市场表现一般般。

这些早期的探索，都为后来的增程车打下了基础。

真正让增程车扬眉吐气的，还得说是理想ONE。

2019年，理想ONE横空出世，靠着“续航无忧”这个点，直接戳中了用户的痛点。

甭管你是要去丈母娘家，还是来一场说走就走的旅行，都不用担心趴窝在半路。

2021年，理想ONE卖了90491辆，直接杀进了中大型SUV市场的前三。

这成绩，杠杠的！

但话说回来，理想ONE也不是完美的。

它搭载的1.2T三缸增程器，那噪音、那渗油，也是让不少车主头疼。

理想ONE的成功，也让大家看到了增程技术的潜力。

于是，各家车企开始在增程器上下功夫，搞起了“进化论”。

理想L9换装了1.5T四缸增程器，噪音小了，动力也更平顺了。

赛力斯更狠，直接把增程器的热效率干到了44.8%，综合续航达到了1400km。

这还不算完，奇瑞又扔出了个“王炸”——1.2L双缸水平对置增程器，热效率突破48%，综合油电转换效率达4kWh/L。

1L油能发4度电，这效率，简直逆天！

问题来了，增程车真的是“落后”技术吗？

有些人说，增程器就是个“背着燃油发电机的电动车”，既不环保，也不高效。

但数据可不是这么说的。

2024年，增程车型全年减少碳排放102万吨，相当于种了5600万棵树。

而且，现在充电桩的普及速度，还是赶不上新能源车的增长速度。

增程车能让你不用太依赖充电桩，想去哪儿就去哪儿，这难道不是一种进步吗？

奇瑞为啥要搞这个双缸增程器？

因为他们觉得，增程车是“三四线城市第一辆车”的最优解。

这些地方，充电不方便，油价又便宜。

用增程车，平时在家用谷电充充电，周末跑长途就用增程器发电，省钱又省心。

而且，增程车还能延长电池寿命，减少电池衰减，这对于二手车的保值率也有好处。

增程技术还有很大的提升空间。

未来的增程车，可以根据导航数据，提前预判路况，自动切换纯电/增程模式。

燃料也不一定非得是汽油，乙醇汽油、甲醇燃料，甚至生物柴油都可以用。

噪音也要更小，最好能达到图书馆级别的静谧性。

增程车就像是一艘“技术摆渡船”，连接着燃油车和纯电动车。

它或许不是最完美的方案，但却是目前最适合中国国情的方案之一。

至于谁能笑到那就要看谁的技术更牛，谁更能抓住用户的需求了。

增程这条路，说不定还真能跑通。