比亚迪旗下的车型主要还是以家用为主，这一点从价格也能略知一二，基本集中在7-15万这个价格区间。销量高的车型像海鸥，起步价6.98万，秦L DM-i起步价9.98万，秦PLUS DM-i起步价7.98万，即便是中大型车的比亚迪汉DM，起步价也才16.58万。因此对于预算不是特别高，而且又想体验新能源车型的话，那么比亚迪显然是不错的选择。而在不久前，比亚迪又推出了一款全新车型，综合实力同样比较强，比亚迪又一款“重磅新车”！比汉漂亮，13.98万配车载冰箱，厚道，该车便是秦L EV。

秦L EV作为一款纯电中级车，定位非常明确，同样也是主打错位竞争。新车指导价11.98-13.98万，价格也不算高，在这个价格区间里的纯电轿车，销量比较高的有小鹏MONA M03、AION S、AION RT以及长安启源A07等。首先在外观设计这一块，秦L EV毫无疑问确实比较迎合当下多数人的审美，说不上有多好看，但至少比较耐看。

车头采用了全新的龙颜美学设计理念，看上去有些复杂，不过层次分明。并且辨识度极高。甚至给人有一种小号汉L的既视感。在档次感方面，秦L EV显然走在了前列。车身侧面同样也比较有看点，车尾轿跑式的设计风格，看起来比较帅气动感。再加上车身并不是很长，整体比例协调，整车有种蓄势待发的俯冲状。半隐藏式的门把手无疑是点睛之笔，这种设计个人认为要比传统机械门把手和全隐藏门把手更胜一筹，兼顾到了更多的方面。

多幅式轮毂造型虽然一般，不过尺寸还是可以接受的，顶配为18英寸，其他都是17英寸。要知道很多这个价位的合资燃油车基本都是16英寸，有的甚至只有15英寸。车尾同样采用了比亚迪当下的家族化设计，尾灯组看起来非常大气，尤其是在夜间点亮之后，中国结样式辨识度非常高。因此在颜值这一块，秦L EV个人认为绝对是该车的一大卖点。

不过尺寸的话，秦L EV其实并没有什么优势，虽然定位中级车，但车长只有4720mm，而定位相同的秦L DM-i的车长达到了4830mm，两者相差110mm，体型方面显然也是差距比较明显。但好在车宽为1880mm，轴距甚至比秦L DM-i的2790mm还长了30mm，达到了2820mm。因此，体型上秦L EV其实更像紧凑型车，但车子级别的划分得看轴距，超过2米8的轴距说它是中级车并不为过。毕竟即便是主流的丰田凯美瑞，轴距也才2825mm，本田雅阁也只有2830mm，和秦L EV差不多。因此空间方面表现显然非常出色，而且还是纯电车型，空间利用率也要比燃油车高一些。

至于内饰设计，秦L EV看起来比较常规，和秦L DM-i基本没有太大的区别。这套内饰设计主要还是以家用为主，各方面都四平八稳，全新样式的方向盘个人认为和该车的风格并不是很搭，如果采用三幅式平底设计，或许会更协调一些。值得一提的是，秦L EV采用了电子拨杆式换挡，和秦L DM-i有所不同，这也是迎合当下的主流趋势。

而且全系车型都配备了天神之眼C高阶智驾三目版本，能够实现高快领航等一些比较常规的智驾辅助功能，虽说是比较入门的高阶智驾，不过有总比没有好，在有些场景确实能派上用场。不仅如此，顶配车型还配备了车载冰箱带有压缩机功能，最低零下6度，最高50度，具备加热、冷藏和冷冻功能。这是秦L DM-i所不具备的，而且价格也才13.98万，在同级里可谓独树一帜。

作为纯电车型，秦L EV入门车型电动机总马力150匹，总扭矩220牛米，比较一般。其他车型电动机总马力218匹，总扭矩330牛米，0-50km的加速时间是3.1秒，显然达到了同价位里的主流水准。续航的话，入门车型电池组容量为46.08kW⋅h，纯电续航里程470km，其他车型电池容量为56.64千瓦时，纯电续航里程达到了545km，而且都支持快充，0.4小时就能将电量从30%充到80%。

因此总体而言，比亚迪秦L EV是一款比较全能的车型，说它实力有多强，其实也谈不上，但各方面比较均衡，没有特别明显的短板。要颜值有颜值，要空间有空间，配置也比较丰富，再加上全系标配高阶智驾以及比较有诚意的价格，对于日常家用来说，自然能够满足大多数需求。那么对于秦L EV，你们怎么看？