村长，就是干部！“剁椒鱼头”也是好车！不认同这个观点，3月大卖39957台的成就，就可以狠狠的给你上堂课！作为一款推出以后不久，就能长期霸占销量榜的车型，五菱宏光MINIEV以“实惠”这个亮点，成为这个领域最早的“吃螃蟹”者！也许在很多人眼里，它就是一台“老年代步车”的升级款，但在整车的结构设计、安全等级，无疑是符合当下的汽车工业体系的要求的！所以，也引来众多跟风者。

价格方面，2.88万元的指导价，可谓切入了家中第二台车需求的、工薪阶层的家庭用户的痛点，至于说那些，瞧不上它的动力性能和配置的朋友，君不知，前些年一台四轮老年代步车，也卖到4万块以上！对比之下，在产品素质，更能符合汽车工业等级的五菱宏光MINIEV，无疑是物美价廉的！

当然，这个词不能用在指导价9.99万元的车型上。此外，这类小车，还有一个重要的存在意义：它可以让拥有驾驶证的咱们这一代，在老年以后，可以驾驶到符合汽车工业要求的代步用车！也解决了当下老年代步车的驾驶员，不管不问交通法规，横冲直撞的驾驶方式，对交通安全的影响！

五菱宏光MINIEV在售车型已经衍生出几款，从当初的2920毫米的车长，根据不同的车型最多增加至3256毫米，车身尺寸的增加，也衍生出更实用的四门车型，虽然整体造型仍然没有摆脱大众口中的“剁椒鱼头”的类型，但更流畅的设计、更宽裕的乘坐空间，验证了量变可以升级至质变。

动力和续航，五菱宏光MINIEV的电机功率，从20千瓦，逐渐升级至30千瓦，后置后驱的电机布局，让它拥有较好的驾驶感，当然，体现驾驶感的重要原因，也包括了它更短的轴距。它的小巧的车身，以至于让很多有能力购买更高价位车型的消费者，仍然“屈尊降贵”，仍然去选择这么一台2.88万元起售的车型。在续航方面，分别有CLTC工况120公里、170公里、205公里和215公里续航的版本。

这里除了实在不愿意花更多钱的用户，120公里的版本，咱们强烈不推荐。要知道，电车的续航打折是客观的存在，在寒冷的冬季，几十公里的实际续航，甚至没法和老年代步车媲美！此外，受限于成本，没法布局快充功能，让五菱宏光MINIEV，只能成为郊区和八线城市热门车型！毕竟，没有快充就意味着，必须得有家庭充电桩，而大城市车位的租赁价格，和私有车位的价位，远超五菱宏光MINIEV的车价，导致了不是德不配位，而是“价不配位”的事实！当然，万事皆有可能！

结合以上，五菱宏光MINIEV的热销版本，必然是最低价格的几款！但结合它的定价，和当下二手代步车的价格对比，这类小微纯电车型的实际的可买性，并不是大家感觉的那样值得！在当下的市场中，一台3万块的燃油二手车，能提供更完善的汽车功能，以及更高等级的产品力！再鉴于五菱宏光MINIEV，能提供的年续航总里程，二手车燃油用车成本，每年也仅需几千元！