为了在新能源时代下不被市场淘汰，各大车企都在不遗余力地打造新能源产品，其中奔驰在许久之前就表示要造一台纯电版的“奔驰CLA”，今年4月份新车总算在上海车展和大家见面，作为MMA平台打造的首款车型，奔驰CLA 纯电被许多人寄予厚望，然而新车还没上市就传来了负面消息。

近日，海外媒体爆料称奔驰CLA 纯电版存在严重的补能问题，虽然这款车紧跟时代步伐搭载了800V高压平台，最大充电功率可以达到325KW，但车子只支持在800V的高压快充桩充电，要求充电桩的功率需要达到320KW，车辆无法兼容400V直流快充桩。

这一消息出来后，美国网友瞬间炸开了锅，因为在美国市场上充电设施原本就还不够完善，许多地区找不到充电桩，同时市面上大部分快充桩都是400V的直流快充桩，这意味着奔驰CLA纯电版上市后大概率会面临“无桩可用”的尴尬局面，即便有800V充电桩也可能要驱车行驶较长一段路程才能抵达。

在舆论压力的影响下，奔驰欧洲发言人对此给予了回应，称“奔驰正在有意识地完全依赖纯800V超充技术，并不愿意在充电性能上作出任何妥协”。为了让车主找到符合条件的充电桩，奔驰CLA纯电版所搭载的智能导航系统会自动规划路线，协助车主找到符合条件的800V、320KW的充电桩。

其实除了美国市场以外，全球大部分地区的800V超充桩普及程度都不高，即便是在新能源工业发展全球领先的国内也同样如此，目前国内市面上大多数充电桩只有400V到750V，仅有少数车企、能源企业建设了800V超充桩。

根据今年2月份发改委发布的消息，规划到今年年底全国高速公路服务区将实现100%覆盖800V高压快充桩。可见即便到了年底也才有机会实现高速网络全覆盖，要想在城区、乡镇普及800V超充桩，短时间内恐怕还难以实现。

所以奔驰CLA纯电版这种“一刀切”的做法是有些偏激进的，如今市面上许多支持800V超充的车型都可兼容400V超充，在一些特定情况下即便找不到800V超充桩，也能采用功率较小的充电桩进行补能，虽然在充电速度上是打了折扣，但至少不会让车辆在中途“抛锚”，减轻用户的续航焦虑问题。

这么看来，奔驰CLA纯电版此次的“充电门”事件影响还是会蛮大的，如今很多人依然无法接受电车就是不想有续航焦虑，而奔驰CLA纯电版目前的情况无疑是“捡了芝麻丢了西瓜”，有分析师认为奔驰这种做法能让每辆车省下200-300欧元的成本（折合人民币约1600-2450元），但却将使用成本转嫁到了消费者的头上。