作为BBA的一员，奥迪和奔驰、宝马一样，在新能源汽车市场领域的发展不算成功，无论是Q4 e-tron还是Q5 e-tron，都没有取得预期的市场成绩。不过在今年的上海车展上，奥迪汽车似乎稳住了心神，在新能源产品规划上回到正轨，带来了Q6L e-tron，这款新车预计将在近日开启预售，并在今年上半年完成正式上市。

显然，Q6L e-tron被奥迪寄予厚望。

外观设计上，作为PPE平台首款车型，Q6L e-tron采用了最新的奥迪家族设计语言，前脸拥有矩形的熏黑中网，搭配矩阵式LED大灯和第二代数字OLED尾灯，科技感比较强，同时Q6L e-tron支持八种数字灯光签名，前后奥迪四圈LOGO均可以发光，令人印象深刻。

内饰部分，Q6L e-tron主打科技感，搭载了11.9英寸奥迪虚拟座舱仪表盘+14.5英寸MMI触摸中控显示屏，还有88英寸AR-HUD以及10.9英寸副驾娱乐屏，营造了相当不错的科技氛围。还有消息称，Q6L e-tron有希望深度整合微信、高德地图等国民级应用，真正实现“上车即弃手机”的交互闭环。

更关键的是，得益于奥迪和华为的合作，Q6L e-tron将配备2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，并搭载华为乾崑辅助驾驶系统。

目前，华为乾崑辅助驾驶系统拥有端到端大模型的技术赋能，一定程度上可以实现高速、城区、停车场全场景覆盖的L2+级能力，能够规避高精地图的局限，也就是说，Q6L e-tron的辅助驾驶系统应该可以支持城市NOA、高速NOA、全场景自动泊车等丰富的辅助驾驶功能，有望实现“全国都能用，上手即好用”的体验。

动力系统方面，Q6L e-tron的最大输出功率可以达到205kW，并搭载了联合宁德时代开发的800V三元锂电池包，CLTC纯电续航最高达到了765km，可以比较充分地覆盖我们的日常出行需求。更值得一提的是，Q6L e-tron搭载了800V快充技术，充电功率最高可以达到270kW，车辆电量从10%充至80%只需要20分钟，这种长续航+大功率充电的模式，一定程度上可以降低车主的续航焦虑。

另外，还有消息称，得益于PPE平台的赋能，Q6L e-tron有很大可能将搭载e-quattro电动四驱系统与自适应空气悬架，延续奥迪品牌标志性的操控优势；而且Q6L e-tron还有望引入E³ 1.2电子架构通过5台高性能计算平台，实现车辆的全域控制，支持持续OTA升级，确保技术生命周期长达5年。说得直白些，PPE平台的价值不仅在于参数领先，更在于将德系工艺的精密性与电动化需求进行无缝衔接。

结束语

奥迪Q6L e-tron的登场，不仅是单一产品的创新，还是奥迪品牌在这个新能源时代的战略转型：奥迪希望其打造的新能源汽车，实现百年积淀与先锋科技的共生，绝不是即彼的割裂。而且Q6L e-tron拥有华为赋能、800V快充技术等优势，这将有助于其在激烈的市场竞争中实现突围。