人的一生中存在诸多的不确定，但有两件事似乎是铁律：死亡与税收。

而现在，或许我们可以加上一件——帕加尼Zonda的回归。自1999年问世以来，这款由AMG提供心脏的超级跑车，似乎总是在你以为它终于要谢幕的时候，再次以全新的姿态出现。即便它早已拥有继任者——2011年的帕加尼Huayra，甚至Huayra都在三年前被名为Utopia的新车所取代，但Zonda的故事似乎永无止境。

最新登场的这款“Zonda Unico”正如其名——独一无二。帕加尼仅打造了这一台，专为一位富裕的亚洲顾客定制，该车也被官方称为Zonda崑崙（与“昆仑”同音）,众所周知设计灵感来自亚洲最长的山脉之一——昆仑山。

可能你不知道，这款车并非完全从零开始的全新车型，而是在底盘编号76027的帕加尼Zonda S 7.3基础上进行了深度定制。

76027可能很多人并不陌生，该车早在2002年就出现在2002年广州南方国际车展现场，作为当时南方最重要的展会之一，当时主办方借来了几台非常厉害的车，分别是全球限量25台的奔驰CLK-GTR和欧洲市场刚刚发布的帕加尼Zonda S。

76027在广州车展上亮相后吸引了无数目光，随后被一位大连的奔驰经销商购得。

这台车随后出现在大连和北京亚运村的展厅之中，最初这辆车的标价高达800万元，不过没人看好这个欧洲小作坊生产的跑车。

接下来这辆车开始“周游全国”杭州车城、西博会等场合都能看见其身影，价格也一降再降来到了558万。

最终在2004年这辆车被韩国Sonic Motor接手，成为韩国第一台Zonda。由于当地法规的限制，原VIN码被抹去，换上了以KL开头的全新VIN码。

2013年，这辆车在日本和德国的二手车网站上挂牌出售，随后又在日本雪藏了10年，近几年则出现在中国香港。据了解，Zonda S在2002年发布时候总共提供两种动力，分别是7.0升和7.3升，7.3可以说奠定了帕加尼在超跑中的地位，Zonda S 7.3产量为40台，其中9台为敞篷版。

后来，在买家的强烈要求下，2005年，Zonda S 7.3再次复产，据说Zonda S 7.3的产量最终定格在60台。作为参考，Zonda S的新车价格不到30万欧元

如今，经过升级的帕加尼Zonda Unico延续了Zonda系列一贯的传统。它的独特之处在于，大尾翼的下方还配备了一个更小的副翼，整体形成了双层尾翼的效果。

尾部中央则为Zonda车型标志性的四出排气布局，后包围底部则配备了造型夸张的扩散器造型。夸张的空气动力学套件还包括一块巨大的中央稳定鳍和极具视觉冲击力的车顶进气口。

虽然官方尚未公布详细技术参数，但Zonda Unico拥有全碳纤维车身，整体披上一层迷人的蓝色光泽。车身多个部位如前挡风玻璃边框、后视镜罩、头灯罩和散热通风口，均以裸露碳纤维材质呈现，透露着高级手工艺的质感。

蓝色元素也被巧妙延伸至中置锁止轮圈、制动卡钳、四出排气尾嘴及尾灯装饰，整车视觉效果极富冲击力。

Zonda的存在再次证明：真正的经典，不会随时间老去。虽然Zonda的设计已经走过了26个年头，它却依然散发出初代Zonda C12在1999年日内瓦车展亮相时的那种令人屏息的美感。

动力方面依旧来自AMG的自然吸气V12发动机，考虑到Unico似乎是基于Zonda 760 Roadster打造的，它很可能搭载的是那台7.3升、最大输出可达760马力的强劲引擎。

有趣的是，在过去这些年中，帕加尼陆续推出了多款Zonda的“老改新”版本，但Huayra的曝光率却远不及前者。

为什么Zonda能够在超跑圈持续保持神话般的热度？即便Huayra是更新的车型，而且产量也更多，但显然Zonda在超级富豪心中有着独特的魅力。

关于帕加尼，可能你经常看到或听到一些十分夸张的形容词，动不动就是什么“半个亿，两个亿”。这些市场极度稀有的车型，在市场上的价格波动极大，且交易通常不透明，因此有可能被用于隐藏财富、避税。

要知道，这种顶级豪车还可以在不同国家之间进行转移，特别是有些国家或地区对超跑交易的监管比较松懈，容易让有些人钻空子。这里面就跟艺术品、名表一样会涉及虚假高价交易海外购买或资产转移拍卖类似。不久前，新加坡警方公布奥斯国际（Ossia International）洗钱案中就涉及一辆2020年的帕加尼Huayra Coupe。

最后，我们继续说回车。在我看来Zonda不只是一辆车，它是一个关于速度、艺术、机械与人类激情交织的文化符号。在这个电动化浪潮奔涌而来的时代，它用咆哮的V12声浪提醒我们，纯粹的机械美学依旧值得被铭记。