最近只是随手写了一个既然作为二级企业的长安已经并入东风，那么长安就不应该单独发布汽车月销量，而是由东风集团统一发布总销量的动态，引起了广大网友，尤其是鄂渝网友的广泛讨论然后就这个事情本身来说，还是来深入讨论一下吧。毕竟理越辩越明。

目前在整个国内截至2024年底，我国正部级央企共有3家，分别是中投公司、中国烟草总公司和国铁集团，行政级别与国务院部委平级。然后过来就是51家副部级央企了。汽车行业中的一汽集团和东风汽车就是属于副部级央企。而长安汽车的母公司，总部地处北京的兵装集团则也属于副部级央企。总部地处重庆的长安汽车则属于正厅级单位。这次由国资委主导的央企合并和拆分，则牵涉到同属于副部级央企的东风汽车集团、兵装集团和兵器集团，由三家合并重组为两家的行动。其拆分合并的核心就是，兵装集团的武器业务和兵器集团合并重组为一家公司，然后东风集团的军车业务也有可能并入新的中国兵器集团。然后前兵装集团的民用汽车业务，当然主要是长安汽车就并入到东风集团了。本来就是这样一个简单的事情。

但是有力挺长安汽车的网友就表示不服了。为何不服呢？主要就是刚刚过去的2024年，作为一级企业的东风集团的汽车销量只有248万辆，而作为二级企业的长安集团销量却达到了268万辆。长安汽车比东风集团多出了整整20万销量。由此就感觉东风集团是以小吃大了。其实这样理解是不对的。为何这么说呢。我们接着往下看。

行政级别这块，东风集团是副部级央企，而长安汽车属于副部级兵装集团下属的正厅级央企，刚才已经做了详细解释就不说了。然后就东风集团的总营收来说，2024年虽然东风集团遇到了极大的困难，销量也只有248万辆，但是东风集团营收也依然达到了3744亿；而与此同时长安集团268万辆车销量，对应的总营收是多少呢？答案是1597亿。东风汽车集团营收依然是长安汽车的2.34倍。东风汽车单车单价为每辆15.1万元，而长安汽车单车单价只有区区6万元不到。由此可见长安汽车的单车单价是有多么低了。长安汽车这种低价走量冲销量的含金量，肯定是没法和东风集团比的。而与东风集团3744亿营收相比，长安集团的母公司副部级央企的兵装集团，在2024年的营收也就只有3000亿出头，也依然不如东风集团。也还是在同一年，作为汽车工业的另外一家副部级央企一汽集团的营收为6360亿，也是力压东风集团3744亿的存在，就更不用说兵装集团旗下的二级企业长安集团的1597亿的营收了。即便是长安并入东风汽车之后，新东风汽车销量将达到516万辆，算是国内汽车销量第一汽车集团了。但是就营收口径来说，新东风集团只有5341亿，依然不如比亚迪集团的7771亿，一汽集团的6360亿，上汽集团的6276亿。在营收这块新东风集团只能位列国内第4。

所以从绝对体量上来说，长安汽车作为二级企业，显然是没法和副部级央企的东风和一汽相比的。然后还有网友说，这次东风和长安的合并参照可以看曾经的武汉武钢和上海宝钢的合并，这显然是不科学的。因为当年武钢和宝钢都是副部级央企之间的合并，是对等的合并关系，而不是宝钢吞并武钢。而这次长安并入东风事件，本质上就是兵装集团将其汽车业务，主要就是长安汽车划归东风汽车集团。长安汽车在兵装集团是二级企业，划入东风集团之后，同样也是二级企业。

曾经东风汽车集团最为风光的一年是哪一年，答案是2016年，哪一年东风集团的销量达到了428万辆，营收有5718亿。那时候东风汽车单车单价有13.4万元，那时候的东风集团正值巅峰。而那时候长安汽车销量只有306万辆，营收只有785亿，那个时候长安汽车单车单价只有2.6万元。那个时候长安汽车就更没法和东风集团比了。

所以综合来说，这次长安汽车作为二级企业并入东风，也是国内汽车工业大整个的具体案例。正厅级长安汽车总部在长安，副部级东风集团的总部在武汉，长安并入东风之后，也有利于副部级央企东风集团更进一步的整合内部优质资源，将东风集团做大做强。对于湖北和重庆的汽车工业，也是有着极大的提升的！