高端SUV市场成为业内关注的焦点。本土自主品牌纷纷加速布局，推出高端“9系”新能源车型，在合资和传统豪华车企盘踞已久的细分领域掀起新一轮激烈竞争。随着领克900在4月28日以28.99万-39.69万元的限时价格正式上市，战局无疑再添变数。此时的市场早已群雄逐鹿，不仅有理想L系列稳坐热销榜前排，问界M8/M9、腾势N9、深蓝S09等同级新秀也都剑拔弩张。面对如此激烈且胶着的竞争格局，消费者的选择空间愈发丰富，而各品牌间的明争暗斗也将持续升温。领克900能否依靠精准定价和灵敏的市场嗅觉突围而出？这场高端SUV的中场鏖战，已经引发行业和用户的高度关注。

第一眼看到领克900，最直观的感受就是它那硬朗又不失精致的造型。整车延续了领克家族独特的“都市对立美学”设计语言，但很多细节上更强调科技感和豪华感，辨识度极高。前脸部分采用封闭式格栅设计，大气简洁，同时还融合了一块可显示交互信息的大灯系统。这套灯光不仅可以动态迎宾，每次解锁车门都有一套炫酷的光影效果仪式感拉满，还可以根据路况投射辅助信息，非常实用。搭配发散状竖条饰板的矩形进气口，让整个前脸层次分明，很有力量感。

从侧面看，领克900的线条非常流畅且优雅，视觉上显得修长而稳重。黑化处理的ABC柱设计很好地缓解了大车的笨重感，营造出悬浮车顶的效果，再搭配21英寸的超大轮毂和宽胎，运动气质呼之欲出。值得一提的是，这种设计并不是单纯为了好看，宽大的轮胎在提升抓地力的同时，也让车辆操控更加稳定，特别是在高速或者非铺装路面上驾驶时会更加安心。

进入车内，豪华与科技氛围扑面而来。领克900的内饰材质堪称诚意满满，大面积使用了Nappa真皮、仿麂皮以及臻奢光织面料，触手可及的每一处都很讲究，搭配精致的缝线工艺和水晶质感饰件，每个细节都让人觉得值这个价钱。中控台设计简约且富有现代感，那块30英寸6K一体屏绝对是内饰中的C位担当，显示效果清晰细腻，用它无论是导航还是操作其他车机功能，都很顺手。而后排乘客也拥有一块30英寸娱乐屏，支持分屏交互，无论是看电影还是玩游戏，都不会相互打扰，完全照顾到了不同乘客的需求。

空间表现方面，领克900绝对不输给任何同级别车型。5240mm的车长和3160mm的轴距带来了宽敞的内部空间，尤其是第二排座椅，这部分是它的重头戏。除了坐着舒服，滑轨调节范围非常大，可以自由前后移动，还能180°旋转，瞬间变成一个“移动会客厅”。如果需要休息，把第二排放倒，与第三排座椅连成一片，就能形成一张超级大床，对于热爱自驾旅行的人来说，真的太友好了。而第三排的空间也没有被忽视，不再是传统六七座车里“留给孩子坐的小板凳”。即便是成年人坐在最后一排，腿部和头部空间依然舒适，长时间乘坐也不会觉得累。

当然，领克900也没忘记在舒适性方面下功夫。每个座椅都标配了加热和按摩功能，长途驾驶时能够有效缓解疲劳。另外还有专为中国家庭设计的智能新风系统，三区空调和自然香氛系统让车内始终保持清新健康的空气环境。再加上丰富的充电接口设置，从主驾驶到三排乘客，都不用担心手机或者其他电子设备因没电而尴尬。

领克900基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，提供三套动力系统，包括2.0T+DHT Pro+P2+P4电机、2.0T+DHT Pro+P2+双P4电机、1.5T+DHT Evo+P3+P4电机。其中，2.0T三电机高配版本，这台车综合功率达到了630匹马力，百公里加速时间仅需4秒出头。别看它个子大，感觉像个移动“大块头”，但只要一脚油门下去，你会发现它的反应比想象中快得多。尤其是在起步阶段，三电机的瞬时输出让整个车身被一个强劲的推背感包裹住，但这种力量并不会让人觉得难以控制，相反，它调校得很线性，你可以很好地用油门踏板掌控加速节奏。这点对很多SUV来说其实并不容易，因为一旦车重增加，一些车型就会显得有些笨拙，但领克900在这方面毫无压力。

在实际驾驶场景中，比如高速超车或者山路爬坡，它的动力储备也完全没有问题。尤其是满载六个人的时候，车内开着空调，后排屏幕也都开着各种娱乐功能，全车基本处于“高负荷”状态，但即便如此，动力输出依然很平稳，丝毫没有那种“吃力感”。特别是在爬陡坡时，发动机和电机之间的衔接非常顺畅，3挡DHT变速箱在不同工况下的换挡逻辑清晰，整套系统的协同工作让驾驶者几乎感受不到传动过程中的任何迟滞。

还有一个不得不提的黑科技——后轮转向系统。这项技术在三电机版本上标配，能够提供正负10度的后轮转角，看似不起眼，但实际开起来真的太好用了。比如在市区掉头或者进出狭窄停车位时，后轮转向会明显减少转弯半径，让原本需要两三把方向才能完成的动作变得轻松自如。而且，后轮转向还支持“蟹行模式”，就是那种车身可以横着移动的操作，这在面对一些特殊路况时，实用性非常强。至于“华尔兹掉头”，说白了就是原地旋转掉头，虽然日常生活中用到的场景可能不多，但当你真开着这么一辆大车在小路上试了一下，就会觉得这项功能不只酷炫，还特别管用。

聊完动力和操控，再来看看续航部分。领克900全系标配插电混合动力系统，并且提供44.85kWh和52.38kWh两种电池配置，对应220km、268km和280km的纯电续航里程。如果只是日常通勤，比如上下班，基本可以全程用纯电模式跑，不仅安静，而且成本也低。试驾当天，我们特意用纯电模式在城市道路里跑了一上午，开空调、听音乐，前后排的屏幕也同步开启，最后电量剩余依然充足。这种情况下，如果家里有条件安装充电桩，每天晚上回家充一会儿电，完全可以做到上班的零油耗通勤。

当然，插电混动车型更大的优势体现在长途驾驶上。领克900凭借1.5T或2.0T涡轮增压发动机的加入，让综合续航1355公里。简单来说，就是满油满电的情况下，从北京一路开到上海，中间可能只需要短暂休息一下，而不用担心续航焦虑。

对比竞争对手

领克900和理想L9虽然在尺寸上差别不大，领克900长5240mm，轴距3160mm，略胜一筹，但真正让领克900脱颖而出的，是它第二排座椅能180度旋转的设计。这个功能让后排空间更灵活，不论是商务谈话还是家庭休闲，都能带来更人性化的乘坐体验。理想L9的座椅则相对固定，空间利用没有这么多变。

从动力角度看，理想L9搭载1.5T增程式发动机，最大功率113kW，双电机合计330kW，纯电续航280km，总续航1412km，长续航优势明显，很适合短途频繁充电不方便的用户。领克900则走纯插电混动路线，最大功率高达404kW，动力更强劲，0-100km/h加速时间优于很多合资B级车，动力响应更快，驾驶感更直接。

总体来说，开领克900的感觉就是“又快又稳”，兼顾了性能和舒适性。它的动力非常强劲，但又不会让人觉得冒进，底盘和悬挂系统处理得很周到，在任何路况下都能保持从容。同时，作为一款插电混动SUV，它也充分发挥了两种动力形式的优势：短途通勤省钱省心，长途旅行又能摆脱电动车的里程焦虑。如果你追求既有激情又不失实用的驾驶体验，那么领克900应该会让你满意。