自从小米SU7的“智驾”意外发生之后让消费者产生了对这项技术的担心，加上政府的命令，因此在最近原厂将“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”。这样的举动就是为了避免造成消费者的混淆以及满足当地政府最新的要求！

最近有细心网友发现，小米汽车官网与App的SU7订购页面进行了小幅调整 —— 原本标注为“Pilot（智驾）”的系统名称，已经全部换成了更中性、更保守的Assisted Driving（辅助驾驶）。

举个例子，原本SU7标准版所搭载的小米Pilot Pro，现在更名为小米Assisted Driving Pro；而SU7 Pro与SU7 Max上的小米Pilot Max，则改为小米HAD（End-to-End Assisted Driving），主打的依旧是从停车位到停车位的“上车即用”体验。

根据官方的说法，小米HAD系统可在多个城市实现场景识别与执行，比如自动上下匝道、绕环岛、窄路通行、甚至停车场找车位泊车等都不在话下。用户上车后只需设好导航，车辆就能自行处理大部分日常通勤所需的操作。

另一方面，华为也在其问界M8的介绍页面中使用了Advanced Intelligent Driving System这个说法，但同样在页面底部加上了免责声明：华为ADS仅为辅助驾驶设计，不是自动驾驶，也无法替代驾驶者的专注与判断。

为什么大家最近突然对用词这么谨慎？因为近日工信部发布了一份关于智能网联汽车管理的公告，明确指出：车企在宣传时不得夸大功能边界，必须严格履行信息披露责任，确保消费者不会因误导产生错误理解。

从目前实际功能来看，无论是小米HAD还是华为ADS，它们都还是L2级别的辅助系统，只是融合了更复杂的感知与决策逻辑而已，例如城区领航或高速NOA，这些功能在体验上确实很便利，但离真正的自动驾驶还有一段距离。

你平时会用这些辅助驾驶吗？欢迎留言聊聊！