这种情况想必大家都经历过：上下班高峰，节假日出游，小到乱成一团的十字路口，大到停车场一样的高速公路，堵车已经是现代社会的标配。

你有没有觉得堵车变得越来越频繁了？在中规院发布的报告中，全国 36 个主要城市工作日高峰平均运行速度为 20.3km/h，比 2022 年下降了 2.4km/h，总体处于中度拥堵状态。

其中，92% 的城市（ 33个 ）速度处于 18~25km/h 之间，处于中度拥堵状态。2022 年轻度拥堵的城市本年度均滑落至中度拥堵。

兰州、北京、广州平均速度都低于 18km/h，属于严重拥堵态势。堵车面前，人人崩溃。那我们到底为什么会堵车呢？

车多路少

一个客观原因是，每个城市的机动车保有量都越来越大。

拿杭州来说，2020 年的机动车数量是 311.9万，2025 年就增长到了 479 万辆，平均每年多出 33.42 万辆机动车。

保守估计在 2030 年，这个数字会达到 720 万，是 2020 年的两倍还多。但相对应的路网承载能力并不会增长的这么快。一般来说，道路总长越多，车道容量就越大。

城市规划

但是修建更多更宽的道路就一定能解决堵车问题吗？并不一定。北京是典型的低路网密度和毛细血管不足的城市，它以 6.0 公里/平方千米的路网密度在全国 36 个主要城市中排名第 23 位。

同时又是世界上平均路宽最宽的城市，达到惊人的 14.64 米，它的主干道承担了 60% 以上的交通量。

相比之下东京的平均路宽是 6 米，其中车道宽度在 13 米以上的 4 车道道路仅占道路总长度的 1.51%，但拥堵程度却远低于北京。

这就是诱导需求和诡异的布雷斯悖论，路越多越宽，反而越堵。有时候交通拥堵并不是由道路供给不足引起的，而是过度需求的产物。

道路宽了，人们出行的需求会增加，而且大家都会选择最宽最好走的那条路。同时，更宽的路会让很多司机下意识的加速，频繁变道超车，整体的流畅度就会下降。

所以你能看到，北京四环在四次拓宽后，高峰期仍然会堵车。

行车不规范

然而堵车最核心的原因，是人。有时候堵成停车场的一段路，开到源头你会发现，什么都没有。

没有事故，没有施工，就是这么自然而然的堵上了。这就是 “ 幽灵堵车 ”。

当前方的车辆出现刹车或减速时，后方的车辆也会随之减速或刹车，于是车辆间的距离就会过短，导致更频繁刹车，这种趋势不断地向后蔓延，就会产生连锁反应，直到堵成停车场。

司机的急刹车、随意变道，该快不快都会导致幽灵堵车，在每小时 40 公里的匀速状态下，一脚急刹就能影响 10 到 20 辆车，通行时间增加 20%-30%。

人类在交通上永远是竞争的姿态，尤其是在拥堵的路上，每个人都以自己的利益为先。变道，加塞，超车，抢行……谁都想着 “ 我先过 ”，结果就是每个人都被严严实实地堵在路上。人的差异性与非理性行为，才是堵车的终极根源。

当我们只关注自身短期的利益和速度时，整个系统反而会陷入无休止的 “ 拥堵 ”—— 不仅仅是道路上的车流，还是经济、文化乃至社会协同的各个层面。

也许真正的进步，不在于加宽道路，而在于每个人都学会在竞争中合作，在纷繁复杂的局面中寻找共同的秩序。