注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。

根据国家统计局数据，2024年全国农民工占中国人口的21.3%的重要组成，而且农民工的全国就业人员占比40.8%，挖掘农民工购车市场潜力巨大。我国中老年农民工数量不断增多，50岁以上农民工占31.6%。他们长期在城市务工，年龄渐长后，面临体力下降、城市融入等现实问题。鼓励老年农民工购车意义重大。

1、农民工市场总体结构

农民工：指户籍仍在农村，年内在本地从事非农产业或外出从业6个月及以上的劳动者。根据国家统计局数据，2024年全国农民工总量29973万人，比上年增加220万人，增长0.7%。根据全国总人口的140828万人的统计数据，2024年全国农民工占中国人口的21.3%的重要组成。2024年末全国就业人员73439万人，其中城镇就业人员47345万人，占全国就业人员比重为64.5%。2024年全国农民工总量29973万人，农民工的就业人员在全国就业人员占比40.8%。

其中，本地农民工12102万人，比上年增加7万人，增长0.1%；外出农民工17871万人，比上年增加213万人，增长1.2%。年末在城镇居住的进城农民工13207万人。

总体来看，外出农民工的总量处于相对稳定下降之中，而外出农民工的占比已经从2011年的62.8%下降到2024年的59.6%。本地农民工成为相对的主力。

过去15年，中国农民工的总量在不断增长之中，从2.52亿人增长到3亿人。但总体的农民工结构是，本地农民工过去十年间增长较大，本地农民工从9400万增长到1.2亿。而外出农民工的数量从1.58亿增长到1.8亿，总体增长相对放缓，而且在2019年见顶之后，2020年外出农民工出现了剧烈的回落。2024年外出农民工回升到1.79亿的水平。

2、农民工年龄结构分析

中国农民工的结构总体向中老龄化的趋势发展，老龄化的速度是相对比较快的。平均年龄已经达到42岁。

尤其是我们看到50岁以上的农民工，从2011年的14%上升到2024年的31.6%，增长了17.3个百分点，增长速度相对较快。

30-40岁的农民工，从2011年的22.7%上升到27%，增长速度也较快，这也是对应的1985-1990年的那段时期的出生高增长期，1985年后的农民工数量相对较高。

30岁以下的农民工出现了剧烈的下降状态，从过去占比在39%的水平，现在占比下降到16.9%水平，下降了22个百分点的水平，尤其是20岁以下的农民工剧烈下降。所以总体来看，30岁以下农民工剧烈的减少，这对制造业等世界竞争行业发展极其不利。

3、农民工的就业特征

其他领域的农民工相对来说总体处于放缓的状态，尤其是制造业的农民工，从2014年的31.3%下降到2024年的27.9%，下降3.4个百分点的水平，下降较快。这也是年轻农民工剧烈减少，流水线上很难有符合要求的农民工，三和大神等也在增多。

而建筑业的农民工年龄很高，符合目前主力农民工就业，因此建筑业的农民工下降相对较慢，在2014年达到22.3%的水平，而2024年降到14.3%。可见建筑行业对农民工的影响较大。

目前农民工的就业结构主要还是在第三产业的就业，快递物流对农民工吸引较强，制造业吸引力较差。尤其是在交通运输、仓储、邮政业，也就是快递行业等增长相对较快，同时农民工在居民服务领域增长相对较快。

4、农民工的职业收入

从农民工的收入来看，总体来看，建筑业的工资相对是较高的水平，是平均工资116%左右的水平。而快递行业的农民工的工资是相对较高的水平，是平均工资114%左右的水平。而且应该说在2019-2020年，快递行业工资是在118%的高位水平，相对处于较高的状态。

制造业的工资相对增长也是在改善之中，从99%的水平上升到目前的100%的水平。但由于30岁以下的农民工规模剧烈地减少，所以制造业所吸纳的年轻人的难度不断地加大。制造业工资的增长目前来看实际上并不是很快的，还需要更高的工资。

5、农民工用车潜力较大-应有效挖掘

在推动汽车下乡的不断努力中，农民工群体用车需求是持续增长的。根据调查公开数据，从2015年农民工汽车拥有率是15.9%，上升到2021年的34.1%，车辆拥有率提升速度相对较快，尤其过去几年平均每年在4个百分点左右的速度增长，表现是相对较强的特征。

根据国家统计局数据，全国农民工占社会就业的40.4%的重要组成，2021年车辆保有比例达到34.1%，相对于城镇百户家庭汽车保有50台的水平偏低，改善农民工用车市场的潜力和意义都很大。

中国农民的收入偏低，但高收入组的城乡差距仍有2.11倍，较2013年降低0.6倍。虽然近几年的城乡差距缩小，但鼓励农民消费的意义仍是重大的。

农民工是农村较高收入群体，购车意义较大。从生活便利角度看，购车能减少他们搭乘公共交通的不便与疲劳，使他们能在更舒适、自主的状态下往返于工作和居住地，或是往返城乡之间。在经济层面，购车一定程度上方便他们开展副业，增加收入渠道。从心理层面，拥有汽车可提升他们的归属感与获得感，让他们更好地融入城市生活，增强在城市扎根的信心，对改善老年生活质量有积极促进作用 。

实现促进消费无疑是在当前情况下推动中国经济增长最有效的手段之一。汽车是劳动密集型产业，其本身又可以吸纳大量的劳动力，所以如果拉动汽车产业的增长无疑对于整个经济的发展具有非常重要的积极意义。

如果通过汽车下乡等工作有利于挖掘农民消费潜力。所以出台首购消费刺激政策无疑是为了更好的推动经济的增长，确保今年经济的稳定，在稳定市场和消费的基础上，对于一个国家的重要意义自然不言而喻。

附：近日信息合集

*2025年1-3月中国占世界新能源车份额68%、增量贡献度84%

*2025年中国汽车出口海外部分数据跟踪-3月

*【乘联分会论坛】2025年3月皮卡市场分析

*车市扫描-2025年15期（4月21日-4月27日）

*2025年1-3月中国占世界汽车份额33%

*俄罗斯汽车市场跟踪-2025年3月

*2025年1-3月汽车行业收入破2.4万亿增8%、成本增9%、利润降6%、利润率3.9%

*2025年1-3月中国汽车进口9万辆降39%

*2024年的燃油与新能源双积分超预期良好

*全国充电桩市场分析-2025年3月

*车市扫描-2025年14期（4月14日-4月20日）

*2025年1-3月中国汽车出口市场分析

*全国乘用车市场2025年3月末库存335万辆、库存55天

*中国汽车引领中国出口高质量增长

*智能电动车任重道远

*全国商用车国内保险特征—2025年3月

*2025年1-3月汽车生产增12%，新能源汽车316万渗透率42%，汽车消费额降1%

*车市扫描-2025年13期（4月7日-4月13日）

*新能源车锂电池市场分析-2025年3月

*2025年3月乘用车细分市场车型走势

*乘用车价格段市场结构分析-3月

*2025年3月汽车细分市场走势和厂家竞争表现分析

*车市扫描-2025年12期（4月1日-4月6日）

*2025年3月份全国乘用车市场运行特征分析

*【月度分析】2025年3月份全国乘用车市场分析

*2024年车企年报跟踪分析

*美国关税战下的中国汽车没影响-鼓励小微型电动车和燃油车插混化

*2025年3月乘用车市场降价分析

*乘用车新车的分级测算探讨—3月

*2025年1-2月二手车285万台、同比降1%，交易额1862亿元、降5%，新能源渗透率9.1%

*中国汽车出口区域独特-燃油车发展潜力较大

*【新能源】2025年3月新能源乘用车厂商批发销量快讯

*2025年预测-乘用车零售增3%、出口增10%、新能源批发增32%，汽车增5%

*【乘联分会论坛】2025年2月乘用车区域市场流向分析

*全国新能源乘用车2025年2月零售69万辆零售渗透率50%

*从摩托车强大看中国汽车出口的潜力分析

*2025年第一批新能源车免车购税目录分析

*健全新能源车电池回收价格意义重大

*从雷克萨斯的国产与本田日产合并受阻-看中国产业链的优势

*建议减少对燃油车的歧视性政策-实现油电同强

*2024年12月新能源车区域市场分析

*公安部2024年上牌和驾驶员数据分析

*2024年汽车出口641万台增23%、进口70万台降12%

*2024年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪

*2025年全国车市预计零售增2%-年初政策过渡期买车好

*我不看好日产和本田的合并-需要加大中国本土化研发和产品创新

*中央经济工作会议促进汽车消费可持续增长

*汽车保有上牌报废出口组合分析

*稳增长仅靠以旧换新是不够的——要车购税优惠促进首购群体购车

*车市相对楼市的发展潜力巨大，需要更多政策支持

*欧盟车市跟踪 -坚决反对欧盟的电动车反补贴政策

*氢燃料电池车走势分析

*2024年中国汽车经销商急需政策支持

*新能源电池产业链的利润从上下游向中游电池集中

*汽车整车上市公司上半年业绩表现分析

*世界汽车生产分析-中国汽车走向世界

*各国行业差异和车企利润分析-钱到哪里去了？整车企业一定要造电池

*报废更新补贴升级推动车市换购消费强增长

*世界企业500强的中国汽车公司总体较好

*汽车报废更新补贴扩容翻倍是重大利好

*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好

*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展

*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪

*全国住宅楼市与车市走势对比分析