这台车之前在网络上已经有不少人在讨论，热度较高，是马自达旗下首款新能源SUV。

该车基于EPA1纯电平台打造，不仅延续了经典的“魂动”设计语言，还融合了马自达“人马一体”的操控基因与电动化技术，主打运动化定位与合资品质，在智能化水平和动力续航以及配置等方面都有较高的水准。

值得一提的是，马自达EZ-60现在已经正式开启了预订，并推出了"订金10元每日膨胀"的订车权益，所膨胀的金额，可在后续直接抵扣购车款，这相当于给用户优惠了部分价格，降低了用户的入手难度，所以建议感兴趣的朋友可以多了解一下，说不定还有其他福利可享。

在外观上，马自达EZ-60以经典的“魂动”设计语言为基础，通过融合时下流行元素的方式，为用户带来了独特的运动气息。特别是双段式腰线+曲面造型的组合，就打造出了富有张力的光影效果，使得整个车身看起来更加立体。

同时，为提高车辆的高速行驶表现和续航，该车还设计有9个风道，灵感源自仿生学，可有效减少高速行驶时所产生的乱流干扰，从而提升车辆的操控性和稳定性，让用户开起来更有质感。据悉，该车将风阻系数做到了0.308Cd，比奥迪Q8 e-tron（0.32Cd）和保时捷Cayenne E-Hybrid（0.35Cd）等豪华品牌车型都要低。

作为一台中型SUV，马自达EZ-60将车身尺寸（长宽高）做到了4850x1935x1620mm，轴距做到了2902mm，并采用了大五座的设计，空间表现还挺不错，特别是后排，在前排座椅调整到平常开车的位置上时，仍然留有122mm的膝部空间和990mm的腿部空间，即使一米七九的我，入座后，也能轻松翘起二郎腿。

而将后排座椅放倒后，则能将后备箱从350L拓展到2036L，可轻松放下5个20寸大小的行李箱，加上126L的前备箱，该车的装载能力自不用多说，足以满足家用需求。不过由于后排座椅放倒后，能和后备箱组成二米左右的平坦平台，所以在需要时，也能被当做“双人大床”使用，非常适合露营或自驾游等。

说到这个，顺带一提，该车前后排座椅都带有通风加热功能。其中，前排座椅（包括主副驾驶座椅）还采用了零重力设计，有着更佳的舒适性，并支持8种按摩模式和120°向后放倒等功能，可有效缓解用户的驾驶疲劳，让长途出行不再折磨。

既然提到自驾游，不得不说，马自达EZ-60也充分考虑到了安全问题，不仅采用了7横5纵的高强度笼式车身结构（高强度钢占比达到了86.5%）设计，还全系标配有9个安全气囊，总容积达到了370L，可保护的面积足足有26500cm²，这意味着，该车在发生紧急情况时，不仅能有效减少车身的变形幅度，还能对车内人员起到较好的保护作用，让用户用车更加省心，不必再担心车身强度和安全气囊数量等关键问题。

此外，该车还搭载了智能辅助驾驶系统，可提供出超过30项行车、泊车一体的辅助驾驶功能，能覆盖到超过200+的用车场景，让用户用车既方便又安全。比如该车所支持的高速NOA功能，就能实现自主上下匝道和自主变道以及自主调速等效果，对于经常跑长途的人来说，这项功能的加入，确实能省不少麻烦。

但我个人是以城市用车为主，并没有经常跑长途，所以更看重的，是这台车所具备的多方位视野辅助观察能力和城市TJA（交通拥堵智能跟车）功能。前者比较好理解，其实就是通过多方位传感器来实现多角度的辅助驾驶影像功能。而后者解释起来可能会稍微麻烦一点，这里我简单来说，其实就是能在拥堵路段，实现符合人类驾驶逻辑的自动启动和自动调速以及自动跟车等效果，虽然看起来和全速自适应巡航功能有些类似，但对路况和驾驶逻辑的判断有着更加精准的表现，能识别包括车辆和行人以及非机车在内的6类核心目标，这在目前的智能汽车市场上还是比较少见的。

说到这里，值得一提的是，该车还搭载了智能车机系统，并基于豆包大模型，打造出了专属的AI智能语音助手，它能做到超过1700项功能的智能调用，让用户在了解车辆功能的时候不用那么麻烦，实现了语音指令“一语直达”的效果。而该车所搭载的联发科MT8676 4nm芯片，算力和7nm芯片相比，有着40%的提升，这使得该车的车机系统运行流畅，响应灵敏，让用户的人机交互体验更有质感。

另外，该车还配有26.45英寸的5K超清一体屏和投射面积达到100英寸的AR-HUD抬头显示系统，加上怀挡式的换挡和被大幅简化的传统按键布局，内饰的科技感比较突出，给人的感觉相对清爽。比如这块5K超清一体屏，不仅只有9.5mm的厚度，而且采用了6.5mm的窄边框设计，加上分辨率达到了5K，让用户在使用时有着更加清晰、多彩的视觉效果。

不过考虑到现在环保出行的生活理念，该车还配有活性空气滤镜防护系统，可过滤99%的颗粒物，去除92%的细菌病毒，具有抗菌抗毒等特点，搭配车内各处精致的缝线装饰，在提升座舱质感的同时，也让用户在车内能呼吸到更干净、更清新的空气，特别是对于经常容易咳嗽或呼吸不畅的人来说，这样的设计，显得尤为贴心。

当然，该车在提升用户用车感受这方面，其实还做了很多努力，这里我就不再多说。而从动力来看，该车提供有纯电和增程可选。其中，纯电版搭载了后置单电机，百公里加速可做到6秒级，续航有480m和600km可选。而增程版则在此基础上，额外搭载了1.5L增程器，具有可油可电的特点，纯电续航有160km，综合续航超1300km。

这里值得一提的是，马自达EZ-60基于800V高压快充平台打造，支持3C快充技术，能在15分钟内补充300km左右的续航，所以纯电版其实基本没有续航焦虑存在。而增程版则可使用快充和92号汽油，馈电油耗做到了5.2L/100km，也就是说，增程版不仅有着较好的燃油经济性，而且能做到短途用电和长途用油的效果，更适合经常开车跑长途的人，所以在如何选买这方面，我的建议是，根据个人实际的用车需求来进行选择，比如以城市用车居多，考虑到舒适性和出行成本，自然是纯电版会更加合适，而增程版虽然同样支持快充，但纯电续航并不出核心，所以更适合那些经常跑长途的人。

前面我们聊到，马自达EZ-60融合了马自达特有的操控基因，确实如此，它在底盘上不仅配有前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂以及电动助力转向系统，还装备了连续可变阻尼系统，能做到毫秒级的响应，让车辆可根据路况来调节底盘的软硬，侧倾刚度提升了20%，俯仰抑制提升了10%，可以说，兼顾了舒适性和操控性，从而实现“人马合一”的驾驶体验，这不仅让用户开起来更有质感，也让车内乘客不易晕车。

最后，总体来说，马自达EZ-60在各方面都有不错的表现。作为马自达旗下纯电SUV，它展现出较高的诚意，不仅配置相对丰富，而且各方面的做工用料和设计水平也挺可观，让用户在用车时，能享受到舒适、高级、方便、实用的特点，如果后续价格合适，相信是可以冲击一下新能源中型SUV的销量排行榜。不过为了方便车友参考，这里我还是通过其他渠道找到了一些用户评价，如图所示，确实，这台车在用户口中还是有着不错的评价。