传统车企想要转型就从来不是一件容易的事，大象掉头的转型期尤为重要。这不日产就近期打了一个比较好的板。日产N7的上市，凭借11.99万的价格卷入新能源市场。其实我并不看好合资品牌纯电车型能卖得好，但11.99-14.99万元的价格确实能打动不少的消费者。要知道他直接把目标锁定在了小鹏P7+、零跑C01市场比较热门的车型。不过这里消费者在购车时可能会存在顾虑，传统品牌能造好电车？那么我们就来看看日产作为传统造车企业，看看它又能带来怎样的表现。

首先看看外观，日产N7依然沿用了家族化的设计语言，配备隐藏式门把手与无框车门，使整车风阻系数降至0.208Cd。前脸采用V-Motion交互式灯组设计，尾部OLED发光单元，支持自定义灯语，是不是和新造车势力学的有模有样。

车身尺寸达到4930×1895×1487mm，轴距达到了2915mm，并提供19英寸运动款轮毂选装。虽然它的定位是B级轿车，但空间表现已接近传统C级轿车标准。

对于合资车企来说，智能化可以说是短板。日产N7搭载了高通骁龙8295P芯片，车机系统集成15.6英寸中控屏，支持三屏联动显示。值得一提的是这个车内的“大沙发”，日产的这个沙发采用的是AI零压云毯座椅，不得不说在座椅方面日产做的还是比较领先的。另外还配备了智能冷暖冰箱，容积5.8L。不得不说，自从理想搞出来了冰箱彩电冰箱大沙发之后，越来越多的品牌也加速了车内生态的建设。值得注意的是，配合全域防晕车技术能减少长途驾驶的疲劳感。

在车机上，N7搭载自主开发的NISSAN OS操作系统，并且支持智能家居语音控制与场景联动这一点和当下新势力差别不大。

辅助驾驶方面，N7采用Momenta端到端大模型，支持高速NOA、城市记忆NOA及全场景泊车功能。硬件部分配备NVIDIA Orin芯片（Max版）与5G通信模块，技术方面。搭载的Momenta端到端大模型架构，通过感知决策一体化设计，城市记忆NOA功能可自主学习用户高频通勤路线。在无高精地图支持的城区道路中，N7的变道成功率达92%。

在动力与续航方面，日产N7搭载单电机前驱系统，提供160kW（218马力）及200kW（272马力）两种功率版本。四驱版车型0-100km/h加速时间为6.9秒。搭载58kWh和73kWh电池包，CLTC续航能力从510-635km。

800V高压平台配合自研BMS 4.0系统，在-10℃低温环境下仍能保持78%的续航达成率，3C超充技术实现SOC 20%-80%仅需19分钟。

底盘调校部分，N7由GT-R工程师团队操刀，主打舒适性与操控性的双重平衡。高配车型配备空气悬架系统，进一步提升驾乘体验。官方数据显示，N7城区工况能耗为14-15kWh/100km，CLTC续航达成率超过85%。

据东风日产高层介绍，N7不仅是产品层面的更新，更承载着技术日产向电动化全面转型的战略意图。

上市后，日产N7凭借高智能化水平、出色的舒适体验以及具竞争力的定价策略，在业内反馈良好，有望在竞争激烈的15万元级别纯电轿车市场中占据一席之地，成为合资品牌破局电动车赛道的重要一环。

不难看出，电动化竞争的下半场，胜负手不再是单点的技术炫技，而是对「规模效应」「体系可靠」「成本控制」等制造业本质能力的回归。N7的登场，不仅预示着合资阵营的反攻序幕拉开，更标志着中国新能源市场正式进入「无差别竞争」时代。