销量困境凸显下，极氪迎来了“救火队长”。

“五一”小长假期间多家车企交出4月“成绩单”。在一片涨跌起伏中，极氪品牌的表现格外引人关注，是为数不多的同比、环比双降的品牌，且同环比下降幅度均超两位数。这一数据也为极氪品牌2025年销量目标敲响了警钟。

数据显示，今年4月极氪品牌交付1.37万辆，相较于去年同期的1.61万辆和今年3月的1.54万辆，分别减少14.7%和11%，是今年4月为数不多的同、环比双降的品牌。

截至今年前4月，极氪单品牌累计交付5.5万辆。虽与去年同期比增长了12%，但距离本年对销量目标有着不小的差距。据了解，极氪科技集团今年定下了71万辆的销量目标，其中极氪品牌32万辆、领克品牌39万辆，截至目前两品牌分别完成17.2%和28.3%。

从目标进度来看极氪品牌与领克品牌相差超过10个百分点，若从单月销量来看极氪品牌今年的表现也远不及预期。极氪定下32万辆年销目标，这意味着平均月销需在2.67万辆以上，现实是今年前4月极氪品牌的平均月销为1.37万辆，与目标相差甚远。

销量承压下的极氪不得不作出调整。据了解，为及时调整极氪品牌销售情况，进一步统筹极氪、领克品牌销售及营销战略，完成年度销量预期，极氪科技集团在“五一”期间进行了管理层调整，并于5月4日发布内部通知。

具体为，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。

公开信息显示，林杰于1995年加入吉利摩托车销售公司，至今在吉利体系内工作已近30年，是吉利体系中成长起来的资深营销人才。其职业生涯起步并扎根于吉利品牌，期间他成功推动了吉利品牌的向上发展，积累了丰富的营销经验。

随后，林杰转战领克品牌，在他的带领下领克品牌迅速崛起，以差异化的产品策略与年轻化的营销手段，成功打破合资品牌在高端市场的垄断，成为众多消费者心中的优质选择，使领克品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出。

此次管理层调整，林杰被委以重任，执掌极氪品牌国内营销服务的整体工作。这一任命背后，不仅承载着吉利集团对极氪品牌破局的殷切期望，同时也是对近期极氪品牌整体销量未达预期的响应。

实际上，作为最快进入“万辆俱乐部”的品牌之一，极氪曾以“爆款”逻辑打造了001，虽有早期交付、软件等争议，但不乏市场热度，销量也伴随用户关注一路走高。

以去年为例，2024年极氪全年交付超22万辆，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%，成为中国纯电豪华品牌年度销冠。同时，旗下极氪001、极氪7X、极氪009等多款车型更是在细分市场斩获销量冠军。

尤其是极氪001稳居25万元以上纯电全品类销量冠军，全球累计交付近27万辆，独占全球猎装车市场70%份额。此外，极氪还在去年5月成功登陆纳斯达克，可以说2024年的极氪风光无两。

不过，随着国内新能源汽车市场竞争日趋加剧，极氪却鲜有“爆款”推出。虽然极氪曾相继推出极氪009、极氪X、007、MIX、7X等产品涵盖了轿车、SUV、MPV主流市场，但受限于细分市场体量、用户画像及营销打法等问题，始终未能复刻极氪001的成功，也未能诞生真正意义上的现象级爆款产品。

据了解，除极氪001外，目前极氪品牌销量较好的是极氪7X。数据显示，今年第一季度销量1.47万辆，占总销量35.6%。即便如此，今年一季度平均月销不足5000辆，距离月销万辆的预期仍有较大差距。

可以看出，目前极氪主要依靠极氪001和7X支撑销量，这两款车占总销量的近七成。在业内看来，过度依赖少数车型使得极氪在市场变化面前极为被动，一旦这两款车的市场需求出现波动，极氪整体销量便会受到严重冲击。

不仅如此，极氪还要面对蔚小理等新势力的推陈出新、传统以及合资车企的加速转型，这就意味着极氪不仅要在众多新能源品牌中突出重围，还要应对传统豪强的降维打击。显然，极氪已经站在关键的十字路口，其后续的每一步决策与行动，都将深刻影响着品牌的未来走向。