小米悄悄调整了SU7新车订购页面的措辞，将“智驾”调整为“辅助驾驶”。自3月底事故引发的，有关“智能辅助驾驶”的大讨论，至此似乎尘埃落定？国内有关驾驶智能化的发展趋势，真的会因此延缓吗？看过5月份的热门新车，就会发现，想多了。

尊界S800

聊智能辅助驾驶，当然绕不开“华为系”车型。5月底，预售价超百万元的尊界S800即将上市。D级尺寸、双色车身、后排独立座椅，以及星空顶。无不让人联想到豪华商务轿车的顶流劳斯莱斯。

当然，尊界S800还有华为的满配智能辅助驾驶技术。不久前华为刚发布了乾崑智驾ADS 4。共有四个版本，即基础版、Pro、Max、Ultra。顶配的ADS 4 Ultra旗舰版，未来将会支持高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P、城区智能辅助驾驶NCA、高速智能辅助驾驶NCA、全场景泊车、全维主动安全等。

传祺向往M8乾崑

5月份，还有另一台“华为系”MPV将会完成上市，这便是传祺向往M8乾崑系列。这不是华为第一次与MPV车型深度结合，而且此前的岚图梦想家，不仅是“华为首款MPV”，还掀翻了腾势D9，成为了目前国内中高端MPV的销量顶流。

至于广汽传祺，本身在MPV领域，就属于老资历。从燃油车时代开始，就在中高端MPV领域颇受好评。最具代表性车型，便是传祺M8。这是一款只靠燃油车，就可以在销量上挑战别克GL8、丰田赛那的存在。那么，插混+华为武装后的传祺向往M8乾崑，有没有可能一口气拿下中高端MPV销冠地位呢？

理想、蔚来

“蔚小理”三家成功走到今天的新势力，只有小鹏一开始就明确了自己的核心护城河，在智能辅助驾驶部分。理想的绝对技术护城河，是增程式＋冰箱、彩电、大沙发；蔚来则是换电模式以及用户服务。那么，在智能辅助驾驶方面，理想和蔚来，眼下就必须“补课”。5月份，它们正打算这么做。

首先是理想，从L6到L9，全系车型都将完成智能焕新版升级。硬件方面，新车采用了体积更小的全新激光雷达，Pro版将从地平线J5芯片升级到地平线J6M芯片。Max版将从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片。

双Orin-X芯片已然是当下智能辅助驾驶的顶流，而单颗Thor-U芯片，算力就能达到Orin-X的近3倍。Thor-U芯片方案，将成为各家旗舰级车型，接下来在智能化方面升级的重点。如此庞大的算力水平，也很难让人不将其与即将落地的L3联系到一起。

软件方面，理想将此前推送的端到端+VLM大模型，整合为一个全新的VLA模型。简单来说，VLM就是理想为了还不成熟的端到端模型，做出的一个“补丁”。但是两套模型毕竟会额外占用算力，所以理想要把他们深度绑定在一起。

至于蔚来汽车，则是将在5月份，把ES6/EC6/ET5/ET5T打包升级。新车将会采用NT2.5平台，搭载蔚来自研的辅助驾驶神玑芯片。目前有关这两点，还没有太明确的技术效果说法。可以推测的是，新平台会在智能座舱，甚至包括域控制架构等方面会有提升。至于芯片就更简单了，跟理想类似，就是要把算力先堆起来。

吉利银河星耀8

前面聊的这些，基本都是集中在20万元以上，甚至百万级别的车型。是更好智能辅助驾驶技术，只能惠及更昂贵的产品吗？当然不是，5月份将上市的吉利银河星耀8，预售价基本覆盖15万元左右的级别。除了车身长度超过5米，本身定位达到C级车水平外，新车的高配也配备了激光雷达。

无论是纯视觉与激光雷达之争，还是毫米波雷达的进化，在部分场景下几乎可以平替激光雷达也好。可以看到，现阶段所有的感知硬件，在效果上仍然是选择对标激光雷达的。从这个角度出发，激光雷达就是眼下满足更好效果的智能辅助驾驶技术的更优解。

而从吉利银河星耀8，以及此前的零跑10、丰田铂智3X、广汽AION RT等等车型来看。激光雷达正在向15万元级别，甚至是更低的价位，加速普及。

写在最后：无论是从智能辅助驾驶的高度，还是其覆盖的广度来看。5月份的这波重磅新车，都在证明国内的智能辅助驾驶，仍然处于高速发展阶段。我们对智能辅助驾驶的态度，一方面没必要“讳疾忌医”，但另一方面，更不能“因噎废食”。