随着新能源逐渐成为市场的主流，传统油车品牌也开始了转型之旅，大众就算得上是比较典型的代表，ID系列得以和我们见面。今天我就和大家聊聊定位纯电紧凑型车的大众ID.3，作为大众旗下的亲民代步电车，真实产品力表现到底如何？家用能否将它当做首选对象呢？一起来看看吧！

以2025款 改款车型为例，全系共有3个配置版本可供选择，官方指导价保持在12.9888-14.7888万元。而且大众ID.3为了进一步提升竞争力，和国产同级对手抗衡，入门版的裸车价跌至到11.99万元，考虑到大众出品的身份以及紧凑型车的定位，论起性价比，的确没有什么可挑剔的地方。

外观方面，大众ID.3采用全新的设计语言，年轻运动时尚成为了造型主旋律。贯穿灯带和两侧头灯组合相连接，封闭式的前脸设计以及可发光的大众车标，直观表明了新能源车型的身份，并且论起科技感渲染，也表现的较为到位，真正做到了符合年轻人的审美要求。侧面设计同样是时尚动感的写照。造型吸睛的低风阻轮毂以及类似悬浮样式的黑色车顶，都成为了设计加分项。车尾部分，得益于黑白双拼的配色，给人较强的视觉冲击力。除此之外，造型狭长的尾灯组合，也进行了黑化处理，配合车顶位置的扰流板，妥妥的小钢炮既视感。相比于比亚迪海豚等车型，个人感觉大众ID.3在设计美感层面，要有话语权一些。

再来看大众ID.3的车身尺寸，紧凑型车身份的它，长宽高分别为4261/1778/1568mm，车身轴距达到2765mm。小巧的身板，市区开起来较为灵活，停车也不再是难事。另外别看车长不到4米3，但有着将近2米8的轴距数据以及内部合理的布局，即便是身高178cm的成年男性坐在后排，也不会出现压抑局促的情况发生，保证了基本的乘坐舒适性。后备箱部分，常规状态下，容积为385L，如果有运送大件的需求，可以将后排座椅进行放倒，此时能够拓展至1267L，能够较好满足不同场景下的载物需求。

内饰方面，大众ID.3延续了极简的设计理念，全液晶仪表盘和悬浮式12.9英寸中控显示屏的运用，相应增强了座舱的前卫科技韵味。并且浅色调的内饰配色，也让内饰看起来较为典雅精致。车机功能部分，虽然针对车机系统进行了优化升级，支持现阶段主流的语音识别控制系统等功能配置的使用，满足日常需求没有问题，但要说起智能化表现，和国产品牌对比，仍然有着比较大的差距。

接着来聊聊配置表现，主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊以及侧气帘都为标配，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统之类的主动安全技术也和我们见面。另外前后驻车雷达、全速自适应巡航、倒车影像、远程启动这些配置的加入，也进一步提升了用车体验感。不过手动调节的前排座椅、缺少座椅加热以及塑料材质的方向盘等，则是拉低消费者好感的地方。

硬件方面，大众ID.3搭载最大功率125kW/峰值扭矩310N·m的后置永磁同步电机，因为电机的特性，所以动力输出应对日常代步还是挺轻松的，0-50km/h加速时间为3.1秒，前段起步和中段加速都可以给我们带来惊喜，但后段输出略显一般。续航部分，装备的磷酸铁锂电池组，容量达到53.6kWh，CLTC工况下，提供451km的纯电续航里程。与此同时，大众ID.3还支持快充，从电量0%充到80%需要0.75小时。悬架部分，麦弗逊和多连杆的四轮独悬结构，再加上扎实的调校功底，底盘质感依旧延续了大众沉稳的风格，高速行驶可以给驾驶者较足的信心。

综合来说，大众ID.3，作为大众纯电车型领域的走量车型之一，虽然目前没有达到月销破万，供不应求的水平，但3月份销量超过5500辆，也算得上是中等偏上的水平。况且有着大众技术背书以及接近油车的驾驶质感，这些都属于大众ID.3的优势。还是那句话，若你对智能化要求不高，比较在意硬件品质和驾乘体验的情况下，大众ID.3也许是个不错的考虑对象。