东风日产N7，你说它是不是“换壳”来的？这年头，车红了，是非就多。

最近，东风日产N7上市，订单蹭蹭往上涨，眼看着就要成爆款。

可这边厢刚庆祝，那边厢就有声音冒出来了：这N7，是不是跟奕派007长得太像了？

是不是“换壳”的？

要我说，这“换壳”俩字，听着就刺耳。

搁谁身上，都不乐意。

这事儿，东风日产当然不能坐视不管。

4月30号，赶紧出来发了个声明，撇清关系：N7可不是什么“换壳车”，那是我们自己辛辛苦苦，基于全新天演架构正向开发的。

说白了，就是“亲生的”，不是“抱养”的。

那到底是不是“亲生”的呢？咱们得看看技术。

东风日产说，N7跟奕派007，底盘悬架、核心部件设计都不一样。

N7是前置前驱，后悬架是多连杆；奕派007是后置后驱，五连杆悬架。

你品，你细品，这差别可大了去了。

不过话说回来，汽车圈里“平台共享”也不是啥新鲜事儿。

大众集团就是个典型。

奥迪Q7、保时捷卡宴、大众途锐，这三兄弟，用的可是同一个平台。

要我说，这就像搭积木，用同样的零件，也能拼出不一样的造型。

那么，N7究竟是不是“换壳”，你说了算。

话说回来，N7这车，也算是东风日产的新能源转型之作。

现在新能源市场竞争那叫一个激烈，各家车企都铆足了劲儿，想多分一杯羹。

东风日产想要翻身，就得拿出点真东西来。

N7呢，起售价11.99万，三电终身质保，配置也挺良心。

NISSAN OS系统、高通骁龙8295P芯片、零压座椅，该有的都有了。

要我说，这年头，消费者又不傻。光靠嘴说没用，得拿出实实在在的东西来。

说起“换壳”，其实日产也算是“老熟人”了。

2018年，新款天籁上市，因为外观跟英菲尼迪ESQ有点像，也被质疑是“换壳”。

天籁的市场表现还不错，没受太大影响。

这说明啥？说明产品力才是王道。只要车好，消费者自然会买单。

联盟关系也是个绕不开的话题。

雷诺和日产，这对老搭档，自从卡洛斯·戈恩出事儿之后，关系就一直紧张。

双方在技术共享、股权分配等方面，总是有各种各样的矛盾。

这就像夫妻吵架，吵多了，感情也就淡了。

车企搞联盟，得真心实意，互相信任，才能走得更远。

话说回来，现在消费者对合资品牌的看法，也跟以前不一样了。

以前，大家觉得合资品牌就是好，就是牛。

现在，自主品牌也崛起了，技术越来越强，设计也越来越漂亮。

消费者也变得越来越理性，不再盲目追求合资品牌。

在合资品牌想要生存下去，就得重新找准自己的定位，拿出更有竞争力的产品。

那么，N7的市场前景到底怎么样呢？

从目前的数据来看，N7上市当天订单就破万，这说明市场对它还是挺认可的。

能不能持续火爆，还得看后续的表现。

要我说，N7能不能成功，关键还是看它能不能真正打动消费者。

要让消费者觉得，这车物有所值，甚至物超所值。

与其纠结N7是不是“换壳”，不如多关注它的产品力和性价比。

买车是为了自己开，不是为了给别人看。

“奥迪大众”式的生存法则，说白了就是“平台共享”。

这在汽车圈里是很常见的做法。

关键在于，如何在共享平台的基础上，打造出各自品牌的独特个性。

N7的“换壳”疑云，也给我们提了个醒：合资品牌想要在中国市场生存下去，就得不断创新，拿出真本事。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”， 但现在路越来越难走了，未来谁能笑到还真不好说。