4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，到底性能如何？

近日，随着小米SU7 Ultra挖孔版的陆续交付，有首批提车的车主对此提出质疑。

不过，有拆车博主对其实际效果进行测试，结果却不尽如人意。

当把前舱拆开后，发现并不能提供下压力和散热的作用。

同时有车主使用鼓风机进行验证，将纸巾放在前舱盖处，用鼓风机对着格栅吹气，发现纸巾竟丝毫没有被吹动的迹象。而此时前包围底部的格栅为打开状态。

这不禁让人疑惑？

官网选配清单里提及的“2个空气动力学风道，前部空气高效导流”，实际效果并非如雷总官宣那么“腻害”。

除此之外，有好事的粉丝询问陈震关于小米碳纤维双风道前舱盖的事情。

陈震回复：“如果小米真是这么说，那么显然小米针对这两个孔的描述是有问题的，但功能性方面，量产Ultra那两个洞仅仅是能吸一点点热量出来，并不能为车头提供下压力，和原型车的前部启动结构完全是不同的……”。

陈震啥个意思，在质疑机盖上的那两个洞有没啥作用！

难道是在说货不对板，还是物非所值，虚假宣传？

但官方账号说法是量产车和原型车采用了相同的空气动力学设计，可以实现前部空气高效导流。

同时，碳纤维双风道前舱盖的选装价格是4.2万元，采用了顶级的热压罐工艺、面积大且造价不菲。

由于工艺复杂，一个模具一天只能生产一套。

在小米汽车 App上，对该前舱盖也做过详细的介绍：使用热压罐工艺的碳纤维制造，可替换原来的铝合金前舱盖，碳纤维面积达 1.73 平方米，能使整车重量降低 1.3kg。并且，该前舱盖完全按照小米 SU7 Ultra 原型车的空气动力学设计制造，拥有 2 个贯穿风道，能够高效导流前部空气，进一步优化车辆的空气动力学性能。

只是从目前挖空的实测情况来看，实际效果与官方宣传还是存在一定差异。

不过造车肯定是要吹风洞的，要说这两个洞对风洞测试一点作用都没有，也说不过去。

话又说回来，博主个人觉得的小米SU7 Ultra车主们愿意花4.2万元选装碳纤维双风道前机盖，最大的目的就是为了让车更帅，与众不同。

只要情绪价值到位，买的人和卖的人都没意见，就“AREYOUOK了”。

不过有理性网友分析：“也许在特定的赛道环境和速度下，能体现出它的空气动力学效果，日常测试说明不了全部问题。”