2025年，造车新势力最大的“黑马”诞生了！

百年大变局面前，车企“卷”价格、“卷”服务、“卷”技术都是为了促销量，2025年已过去三分之一，新能源车战场硝烟弥漫，成败之势已初露端倪。

五一期间车主还在高速服务区排队“抢”充电桩的时候，车企们就迫不及待的公布其四月销量，继小鹏汽车爆发之后，造车新势力再起翻天覆地的变化。

路人皆知的“蔚小理”，前不久被小米汽车打的手足无措，在小米低调后，居然又被零跑汽车稳稳压了一头。

是的，谁能想到2025年在小鹏汽车强势2个月后，一家不为人知的冷门品牌一跃成为造车新势力“老大”，成为今年造车新势力最大的一匹“黑马”。

不过，新能源车“内卷”严重的今天，造车新势力不到最后一刻，都不知道哪几家能“跑”出。

理想先盈利的情况下，小鹏、零跑、蔚来、小米都摩拳擦掌想成为下一家盈利的新势力品牌。

你更看好哪家呢？

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在车圈，“谁主沉浮”这个问题，向来都得拿“销量”作答，而这也是新势力们扎根中国汽车行业的关键。

5月第一天，当电动车车主还在高速服务区“抢”充电桩的时候，造车新势力们就第一时间公布了其4月销量：

零跑汽车4月交付41039台，同比增长173%；

小鹏汽车4月共交付新车35045台，同比增长273%；

理想汽车4月交付新车33,939辆，同比增长31.6%；

广汽埃安4月交付新车28301辆；

小米汽车4月交付超28000台；

蔚来4月交付新车23900台，同比增长53%；

深蓝4月交付新车20138台，同比增长58%；

腾势4月交付新车15388台，同比增长38.4%；

极氪4月交付新车13727台；

阿维塔4月销量11681台，同比增长122.6%；

极狐4月销量10412辆‌，同比增长146.44%‌；

方程豹4月交付新车10039台，同比增长375.8%；

岚图汽车4月销量10019辆，同比增长150%。

谁能料到，短短一个月时间，新势力汽车品牌之间的竞争格局已截然不同。有人持续“领跑”，有人不进则退，也有人勉强维持。

固有格局继续被打破，前三名再起变化，3月还是零跑、理想、埃安，4月就变成了是零跑、小鹏、理想。其中，蔚小理的排名波动明显，小米汽车强势入局，深蓝、阿维塔、腾势、方程豹、极氪等品牌跃跃欲试。

当然，也有没公布销量的，鸿蒙智行就是其一，其实鸿蒙系列从三月份开始就不再公布销量，让市场颇为疑惑。

不过，肯定是和没有公布销量的哪吒汽车等处境堪忧的品牌，情况不一样的。

要知道，在国补政策加持，以及车企们各种新技术、新产品的轮番轰炸之下，只要上市时的价格到位了，根本就不会为订单发愁。

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新势力车企中，这次最大的“黑马”莫过于零跑汽车了！

唯一月销量破4万的新势力车企，连续两个月登顶新势力销量榜首，销量环比增长10.63%，同比暴涨了173%。

有时候，“低调”的车企发起力来，威力可能远超我们想象。特别是在小鹏汽车“内部手术”成功爆发以后，这种感觉变得尤为强烈。

2025年前后，小鹏汽车的销量爆发得不要不要的，连续六个月销量突破3万台，简直是把蔚来、理想按在地上摩擦，还在2025年1、2月的“淡季”获得了新势力销冠。

小鹏汽车“二把手”王凤英功不可没，对公司进行了一场“外科手术”，小鹏汽车割掉了“毒瘤恶疾”，内部大换血后“妙手回春”。

小鹏从去年四季度以小鹏MONA M03扭转命运后，一直居高不下，从差等生到优等生，就凭一次考试，天赋加持。除了爆款车型，小鹏还有P7+收获了几万台订单，还有2025款G6，G9，X9等，销量都表现不错，特别是新款G6，销量贡献不俗。

如今的小鹏已经找到了正确的经营思路，就是通过极致的降本增效和产品规划打动用户，再用AI和智能化的体验创造未来。在增程式上车、以及进一步铺开全球市场之后，我们也会看到小鹏更多的可能性。

所以说，车圈不存在突如其来的成功，零跑汽车的“龙门跃升”也是有迹可循的。

一年前，零跑还居于“蔚小理”之下，现在，它不但打破了“蔚小理”的固有格局，甚至连续两个月压制理想和小鹏。

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在一众造车新势力中，零跑汽车最初是最被低估，也是看似最毫无胜算的。

但就在去年，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国造车新势力销量榜首的位置，无疑是行业中最让人意外，也是最大的一匹“黑马”。

能够连续霸榜，说明零跑还是有自己的独特优势，得益于其全球化战略——C16车型在欧洲市场热销，更重要的是B10车型的上市，对零跑的销量更是锦上添花。

B10直接把激光雷达车型的售价打到12万元，比不带激光雷达的埃安AION Y还低，“性价比”标签打的非常好，上市16天时间就实现了超1万台的交付量。

今年的零跑，肉眼可见地好起来了。

不仅C系列+B系列双管齐下、取得了新势力销量第一的好成绩，和Stellantis集团在全球启动了本地化组装项目，更是和一汽集团进一步深化合作，未来红旗的海外车型将采用零跑的纯电平台。

而随着纯电轿车B01上市，零跑很有可能会达成50万台的年销量目标。

零跑CEO朱江明这次终于可以大声的告诉所有同行，“是的，我们就是想成为继理想之后第二家实现季度盈利的新势力，我们也正在做到这一点。”

2018年，新势力比拼的还是谁先量产第一台车；

2021年，大家竞争的目标就变成了谁能最先完成10万辆的里程碑。

百年大变局之下，时间宛如白驹过隙，转眼2025年已近半，执着于讲故事的车企早已泯然大众，造车新势力们更加务实，都想成为继理想汽车之后，下一家盈利的新势力品牌。

如果不出意外的话，胜者将在小鹏、零跑两家车企中诞生！

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曾经的新势力“扛把子”理想汽车就比较悲催了，江湖“地位不保”，两个曾经的“小弟”零跑和小鹏，虎视眈眈销量逆袭上位的同时，你追我赶势必要为集团“盈利赚钱”。

4月，理想最终以“同比增31.6%、环比降7.5%”的成绩单，排名跌至第三。

理想4月的表现，体现出用“价格战”稳住基本盘的策略，但环比下滑，暴露出“高端市场失守、纯电转型滞后”的隐忧。

2025年四个月，理想一次销冠没拿到，分别被鸿蒙，小鹏，零跑挤走，连续四个月痛失冠军宝座，这在2023、2024年持续霸榜的理想来说，是不可想象的。

理想汽车已经有一年时间未发布新车型，目前还是依靠增程的L系列撑着销量，销量冠军被取代也在情理之中。

5月份，理想汽车的L系列车型将推出新款，7月份 i8 也会上市，届时，理想销量可能会迎来新变化。

一直不太被看好的蔚来，4 月还是给大家来了点惊喜，终于在销量上“支棱”起来了。

同比增长53%，环比增长58.9%，今年月销首次过2万，这无疑是收到了其若干车型大幅度降价的刺激。包括乐道负责人的下课调整，为乐道品牌注入了市场信心。

鸿蒙系列从三月份开始就不再公布销量，让市场颇为疑惑，四月份依然延续了同样的操作，不过从子品牌问界来看，其销量成绩并不差，依然坚挺，特别是问界M9，以及新上市的M8，都是爆款，红得发紫。

M8更是预售订单达到十几万台的规模，上市两个小时就2万订单。所以鸿蒙系列对销量的态度是不是发生了策略调整，还不好猜测。

小米产能交付略有下滑，从3月份的2.9万台，滑至四月份的2.8万台，波动不大，说明四月份小米并没有收到高速事故的严重影响，只是宣发收到影响，新车型延后亮相，这也许是小米对安全的反思做出的调整。

从月度环比来看，蔚来是增幅最大的，其次是腾势，分别是58.92%，21.93%，幅度相当可观。当然也有下降的，理想，小米，极氪，深蓝，都有小幅度下滑。在这个淘汰赛激烈的一年，每个品牌都不敢掉以轻心。

值得一提的是，目前年度销量目标达成率最高的是小鹏，而不是销冠零跑，也不是昔日销冠理想，也不是流量王者小米。

但2025年才过去四个月，时间还长，依然充满竞争的变数。二季度依然充满了硝烟，虽然少了周榜，但月榜依然是市场最看重的晴雨表，也为消费者购车提供了参考。

期待新势力们二季度的亮眼表现，你更看好哪家呢？