在一个全行业都在甩卖式降价的环境里，市场和消费者对各种低价上市的新车，都产生了脱敏效应。而东风日产N7以11.99万起售的价格一出，还是让大家惊叹了一把。

不过，我们今天并不单聊N7这款新车，而是借着它的上市，看看其扎入的10-15万元纯电轿车市场，现在是怎样的状态，N7又是不是一台徒有低价、实力平平的产品？

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10-15万纯电轿车市场，当下是什么状态？

过去几年里，10-20万价位，一直算是纯电市场的一个洼地，不论市场规模、还是可选的车型数量，都明显不及20万以上高端市场、和10万以下的廉价市场。虽然有埃安S、秦PLUS EV等走量车型，但本质也是由网约车市场撑起来的需求。

而10-20万元家用电动市场被激活，小鹏贡献突出，去年下半年的MONA M03、P7+，分别在10-15万、15-20万区间站稳脚跟，成为爆款。

我们把目光集中在主销10-15万区间，以3月份销量作为参考，比较突出的车型如下表——

3月份过万的车型，有MONA M03、秦PLUS EV和海豚这3款，曾经的网约车爆款AION S如今势头大不如前，但是和定位相近的AION RT加到一起，依然有1.2万辆的规模。

而如果我们把两厢车排除掉，范围进一步聚焦到10-15万的家用三厢轿车，那么这个细分市场的规模还会缩小一半，单月过万的只有两款，过5000的有3款，不过比亚迪的秦L EV是3月下旬才上市，我们可以等4月、5月销量出炉再看看这款车真正的实力。

另外，上海车展期间，宝骏定位中大型级别的轿车享境也已经上市，东风日产N7和上述这几款三厢轿车，都将在同一个价格区间里展开竞争。我们就分别从尺寸、空间、功能配置，看看10-15万元区间最有潜力的几个三厢纯电轿车，各自实力究竟如何。

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尺寸&空间：A级、B级、C级大乱斗，日产N7综合表现最强

随着东风日产N7、宝骏享境的上市，15万内价位算是正式进入C级中大型轿车的时代，6款三厢轿车中，轴距最长的N7达到2915mm，车身最长的享境达到5005mm。

另外，长安启源A07的尺寸稍小一些，但轴距和车身长度也分别超过了2.9和4.9米，这三款车都算是跨入了中大型车的门槛。

相比之下，车长4865mm的埃安RT，尺寸在如今的同价位产品里已经不算突出了，且它是6款车型中唯一轴距不到2.8米的，再加上配的是扭力梁的后悬，所以虽然车身达到了4865mm，但依然被归到了紧凑级，算是一台A+级车型。

MONA M03和比亚迪秦L EV的尺寸比较接近，轴距超过2米8、车身不到4米8，有着很明显的“长轴距、短车身”的特征。比较耐人寻味的是，MONA M03算是一台标准的A级紧凑车，而车身最短的秦L EV，自身定位却是B级中型车。

级别划分，原本就没有非常严格的标准，且除了尺寸之外，也和悬架结构、功能配置、价格定位等等都有联系。这一点消费者不用过于在意，更多值得关注的，还是产品的实际表现。

而在空间方面，几款车的尺寸参数，并不能完全代表它们实际的空间和舒适性表现。

▲小鹏MONA M03

首先是MONA M03，轴距超2米8、车长近4米8，已经是准B级的体量，且后悬架为扭力梁结构，但后排空间仅仅只是普通紧凑车的水平，同时靠背偏陡、地台偏高，舒适性表现很一般。

▲比亚迪秦L EV

相比之下，秦L EV车身短了不少，但后排的空间达到了A+级，且座垫高度、靠背角度都更合理，整体表现是比较优秀的。

▲AION RT

再看AION RT，埃安此前的AION S、AION Y的后排空间一直很突出，RT也继承了这个优点，虽然轴距是6款车型中最短的，但后排空间却比MONA M03、秦L EV都明显更好，同时座椅舒适性也不错，车内大面积的软性皮革包裹，座舱氛围超出了A级车的常规水平。

▲启源A07

▲宝骏享境

▲日产N7

最后是启源A07、宝骏享境、日产N7这三款C级车，车内空间都已经完全不是问题，尤其是车长超过5米的享境，尺寸利用得很充分，后排空间都远远超过了同价位的紧凑、中型车。

不过论舒适性的话，启源A07地台偏高、座垫偏低，且靠背角度一般，并没能很好地把大空间转化成乘坐品质。而宝骏享境和东风日产N7，在座椅的舒适性上都有专门的投入，尤其是N7，前排标配了日产独门的AI零压云毯座椅，后排也延续了“日产大沙发”的舒适风格。

综合体感上，N7基本可以称为10-15万区间整体空间、舒适性表现最好的一款轿车，甚至把范围拓展到30万内，也很少有其它新能源轿车能达到它的水平。

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动力&续航：500/600公里+是常态，秦L EV续航最短

动力方面，这里我们忽略掉部分车型的PHEV版本，只对比纯电车型：

首先，对比的6款纯电轿车都只有单电机两驱版，其中秦L EV、启源A07 EV为后驱，其余4款为前驱。

动力方面，除了秦L EV入门版只有150马力外，其余车型的动力差异都不太大，0-100km/h加速普遍在7-8秒左右，没有高端纯电炸裂的加速能力，但应对日常游刃有余。

极速方面，几款车型显然都不是特别注重高速性能，MONA M03、日产N7、埃安RT和秦L EV的入门版，最高车速都在160km/h左右，启源A07、享境和秦L EV的中高配，达到了170/180kmh/h之间。

最关键的还是要属续航，秦L EV电池较小、续航较短，只有470/545km两个续航版本。日产N7、MONA M03、埃安RT、启源A07，都是起步500km+，且各有600km+的版本，其中启源A07顶配还有近80kWh的电池，是唯一一个标称续航超过700公里的。

这里值得一提的是，MONA M03、埃安RT 600公里以上的版本，价格门槛都在13万元内，日产N7、启源A07则都在14万左右。享境起步门槛稍高，为13.38万，但全系标配了600公里的续航。

而在很多消费者在意的电池品牌方面，MONA M03和秦L EV的弗迪、埃安RT、启源A07主销车型的宁德时代，都是一线品牌。相比之下，日产N7的欣旺达、宝骏享境的江苏正力，品牌力要弱一些。

但是在快充性能上，根据各家的信息，以30-80%为标准，日产N7是6款车型耗时最短的，只有0.23小时，埃安RT、享境需要0.3小时以上，MONA M03和秦L EV则均超过0.4小时。

安全性配置方面，除了埃安RT外，其余5款车型全都标配了最少6个气囊；除了埃安RT和日产N7外，其余4款车型全都标配了主动刹车功能。

至于智能驾驶，6款车型中搭载激光雷达的，只有埃安RT的次顶配以上，启源A07 EV只有L2级驾驶辅助、没有智能领航能力；标配高速领航辅助的，只有秦L EV，门槛最低，11.98万就已经配备，日产N7门槛稍高，为13.99万，MONA M03、埃安RT和享境都要15万元以上的版本，才支持高速领航；至于城区领航，秦L EV、启源A07都全系缺失，MONA M03、享境EV在顶配支持视觉方案的城区领航，日产N7有一颗Orin智驾芯片，采用Momenta的方案，13.99万就有城区领航的能力，但只可实现记忆领航。

整体来讲，秦L EV的高速智驾门槛最低，但综合城区领航考虑在内，日产N7从13.99万的版本就已经具备，MONA M03、埃安RT和享境EV，都要高了1.5万左右。

常用的座舱配置方面，秦L EV、埃安RT全系没有电动后备箱，享境EV是唯一配有隔音玻璃的，且是前后排的隔音玻璃。

综合来看，东风日产N7车机芯片低配骁龙8155起步，中配以上升级为8295P，目前在15万元内区间，相比其它采用8155或性能接近8155芯片的车型要占优一些。

另外，日产N7全系标配了50W的无线快充，门槛在6款车型中是最低的，虽然配置不算关键，但从这也能看出日产N7在座舱各方面的配置上都已经超过了同价位自主车型的主流水平。

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舒适/享受类配置：日产N7配置门槛最低，功能最全

如果说上面各类配置几款车型各有长短、还没有拉开太大差距的话，那么最后在对于家用车日常体验息息相关的舒适类配置方面，几款车的性价比差异就比较明显了。

首先，从次低配开始，东风日产N7前排座椅就有了同级车型很罕见的一项配置——腿托调节，再配合日产的AI零压云毯座椅，带有独特的可以根据体型、压力自动调节的内置气囊，把家用轿车舒适性拉到了一个新的高度。

还是从次低配开始，N7就配齐了座椅加热、通风和按摩，这里除了启源A07之外，其余4款车型均不具有按摩功能。即便是比较常见的加热和通风，N7也是罕见地覆盖了座垫和靠背，而很多车型都只局限在座垫或靠背部位。

音响方面，按照东风日产官方的购车权益，N7次低配开始配备13扬声器和车载冰箱，价格门槛12.99万，其它几款车型中，有10+扬声器的，没有车载冰箱，有冰箱的秦L EV，扬声器只有6个和8个，且配备有冰箱的车型的价格门槛也比N7高了1万。

由此可以看出，享境、启源A07尽管定位为C级车，但实际上功能配置还是按照A级车的标准走，也只有东风日产N7，真正在功能配置上超出了15万元内家用车的主流水平。

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驾仕总结

通过上面的全面对比可以看出，东风日产这次推出的N7并不是一台仅有大尺寸、低门槛的产品，也不是很多人调侃的“简单的自主新能源换壳车”，它的外观轮廓、内饰布局确实和eπ008相似，但在舒适性上，日产投入了很多自己独特的技术，而在定价和性价比上，其实已经超过了同价位自主品牌的竞品。

当然，在当下这个市场环境里，合资品牌放下身段给出的诚意，并不见得能换来相应的市场回报，曾经合资主导的时代已经一去不返。但是像东风N7这样的合资车型，确实展现出部分合资品牌不甘就此衰落的努力。

中国汽车市场的洗牌尚未结束，仍在努力的车企，终将在新的格局里找到属于自己的位置。

（END）