汽车行业都卷成这样了，传统零部件企业要是不想被拍在沙滩上，到底该咋整？

全球汽车行业加速拥抱电气化，说白了，就是新能源车要上位了。

可这风口浪尖上，不光是整车厂忙着转型，那些零部件供应商，也得跟着变道。

就拿盖瑞特来说吧，这家伙最近动作频频，又是秀新技术，又是搞合作，看着是真有点东西。

你说它到底有啥底气，敢在这种大变局里玩“两条腿走路”？

先说说这“老本行”。

别看现在新能源喊得震天响，但内燃机也不是说没就没的。

数据摆在那儿，2024年中国出口的汽车，超过75%还是内燃机驱动的。

而且，混合动力车型也在蹭蹭往上涨。

盖瑞特当然不能丢了这块“根据地”。

就拿盖瑞特第五代废气旁通涡轮增压器来说，这玩意儿能让发动机升功率干到75千瓦/升，热效率超过40%，性能杠杠的。

还有电动涡轮增压器，装在轻混、插混车型上，节油效果也很明显。

你品，你细品，这不就是“老树发新芽”嘛！

盖瑞特全球总裁芮博廉也说了，他们不是在做平衡取舍，而是两条腿走路，两边都得抓。

可光守着老本行肯定不行啊。

新能源的大潮，谁也挡不住。

盖瑞特也早就开始在电气化方面下功夫了。

这几年，中国新能源汽车市场火得一塌糊涂。

2024年，新能源汽车年产销首次突破1000万辆，占比超过40%。

面对这块大蛋糕，盖瑞特自然不会错过。

三合一电驱、电动冷却压缩机、氢燃料电池电动空压机……这些都是盖瑞特的新家伙。

三合一电驱，把电机、逆变器、减速器集成在一起，体积和重量都减少了不少，还能延长电动车续航。

电动冷却压缩机，能提高电池和座舱的冷却效率，让电动车跑得更稳、更安全。

氢燃料电池电动空压机，则瞄准了氢能源这个未来的方向。

这些技术，可不是纸上谈兵。

盖瑞特已经和陕西汉德车桥有限公司搞起了战略合作，要联合开发面向中重型卡车的电驱桥系统，预计2027年就能量产。

这可是实打实的落地项目！

光有技术还不够，还得扎根中国市场。

盖瑞特早在1994年就进入中国了，一直秉持“东方服务东方”的战略。

在上海、武汉都有工厂和研发中心。

全球副总裁张越说了，中国现在不仅是技术应用市场，更是创新策源地。

盖瑞特要实现“从东方走向全球”的技术反哺。

为了更好地服务中国客户，盖瑞特也是拼了。

扩大中国供应商合作网络、优化产品设计、强化定制化解决方案、加快产品上市速度……一套组合拳下来，效果也是立竿见影。

现在，盖瑞特已经和国内30多家主流车企建立了长期合作关系。

你说，这“两条腿走路”的战略，是不是有点东西？

盖瑞特的做法也给其他零部件企业提了个醒。

面对汽车行业的转型，不能只盯着眼前的利益，也不能盲目跟风。

要结合自身优势，找到适合自己的发展道路。

就好比盖瑞特，它既没有放弃传统的涡轮增压技术，又积极拥抱电气化，走出了一条“双擎驱动”的道路。

这种战略，既能保证眼下的生存，又能为未来的发展打下基础。

2023年，盖瑞特全年营收达到36.8亿美元，调整后息税前利润率为11.8%。

芮博廉表示，到2025年，电气化产品将占公司总营收的20%以上。

这数据，直接证明了“两条腿走路”战略的有效性。

盖瑞特也没忘了加强合作。

2023年，盖瑞特宣布参与一项由欧盟资助的清洁能源项目，旨在开发新一代高效、低排放的内燃机技术。

盖瑞特还与清华大学汽车工程系开展合作，探索基于人工智能的涡轮增压控制技术。

这些举措，都表明盖瑞特正在积极拥抱变革，不断提升自己的竞争力。

话说回来，汽车行业的竞争，只会越来越激烈。

谁能抓住机遇，谁就能笑到最后。

盖瑞特的“两条腿走路”战略，或许能给其他企业带来一些启发。

未来会怎样，咱就拭目以待呗。

你问我怎么看？

我觉得，与其坐以待毙，不如主动出击。

在时代的浪潮中，只有不断学习、不断创新，才能不被淘汰。

盖瑞特荣获2024“中国汽车零部件百强企业”称号，进一步提升了盖瑞特在中国汽车行业的品牌影响力。

并且盖瑞特还在助力中国汽车品牌出海。

正如张越在2023中国汽车论坛上所说，盖瑞特将继续加大在中国的研发投入，与中国本土合作伙伴共同开发适应中国市场需求的新技术和新产品。

至于盖瑞特的未来？用一句歌词来形容吧：“爱拼才会赢！”