年初至今，零跑汽车以黑马之姿在月销量榜单上多次力压理想、小鹏登顶，但创始人朱江明却十分谨慎，“2025年决赛才真正开始”。低价依旧是抢占市场的重要武器，B10以一己之力将激光雷达加高阶辅助驾驶的入门价格拉到了12万元级别。面对内卷的新能源市场，零跑试图继续复制低价爆款，并冲向全球决赛圈。

文 | 杨俏

运营 | 步鸟

今年4月份，零跑汽车的月销量再次超越了理想、小鹏汽车，成为造车新势力中的“销冠”。

面对阶段性的领跑，零跑汽车创始人朱江明却显得很克制，他表示，能不能保持第一名不好说，但零跑的目标是在今年或未来几个季度保持市场相对领先的位置。

4月份，零跑B系列首款产品SUV B10发布，以最低不到10万元的价格抢占市场。其中，11.98万元的版本配备了激光雷达加高阶辅助驾驶，将这一贵价硬件的入门价格拉低到了12万元级别。截至4月28日，B10第1万台整车已量产下线。

作为全球车型，B10将在6月份开启全球路试，2025年将会登陆超20个国家与地区的市场。

借着这样的势头，零跑在上海车展期间推出了B系列第二款纯电轿车产品B01。新车定位为“年轻人的高品质智能轿车”，也将于6月份正式开启预售。

销量攀升的背后，零跑在2024年第4季度首次实现单季度净利润转正，告别了“卖一辆亏一辆”的阶段。朱江明对每人Auto表示，低价产品背后的逻辑是用尽一切可能性控制成本。

此外，自从2023年10月Stellantis集团投资零跑汽车以来，零跑也将更大的筹码押注在了全球化上。去年，零跑在海外市场卖了1.3万辆，今年的目标是提升到5至8万辆。朱江明说，中国车企在海外真正的破局点在于本地化，贴近市场的研发、供应链响应和成本优化才是持久的竞争力。

面对内卷的新能源市场，朱江明认为，新能源车作为一个新兴事物，至今仍处于发展的前期阶段——相当于初赛或预赛。从2025年开始，行业才真正进入决赛阶段。

未来的竞争将主要在三类企业之间展开：新势力、中国传统车企以及海外车企。未来3年将是决定市场格局的关键时期，对每一家车企都至关重要，销量表现将直接影响其在行业中的最终地位。

B01全球亮相后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，零跑汽车高级副总裁曹力，零跑汽车副总裁周颖与每人Auto等进行了一场对话，以下为沟通会问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

不到10万元的B10，

有20万以上燃油车的配置

问：前段时间，零跑取得了造车新势力第一名的位置，后续如何保住？扎根浙江，如何保证在造车的赛道上始终领先？

朱江明：能不能保持第一名不好说，但零跑的目标是在今年或未来几个季度保持市场相对领先的位置。公司策略始终聚焦于浙江布局，包括总部、研发和制造，这为零跑奠定了稳固的基础。研发位于杭州滨江，聚集大量高级人才，而金华、钱塘的制造基地以及湖州的零部件基地则支持生产。零跑是长跑型选手，去年以集团为单位在全球的销售排名是第11位，希望今年能再前进两名。

问：B10最近的表现非常不错，零跑做对了什么？

朱江明：第一，B10在去年第二、第三季度就把定价策略和定位做好了，我们对这款车的定位以及配置做了充分的研究，把用户关注度最大、要求最高的续航问题，放在了第一位。

第二，零跑在端到端辅助驾驶方面展现了强大的预埋硬件能力，随着算法升级，能够支持更多应用。例如，在入门款版本中，座舱芯片和算力都为未来OTA升级预留了空间。超长续航和先进的端到端辅助驾驶是这两款车型的主要卖点。

第三，我们采用多连杆悬架而非扭力梁，以提升用户的驾驶体验，并通过后驱设计实现更好的操控性和驾驶感受。

第四，在能量管理方面，零跑在相同电池容量下实现了更长的实际续航。

这些特点构成了产品的核心优势，即硬实力。同时，我们也注重软实力的提升，如内饰质感、空间利用率等细节。B系列车型在同价位中提供了最大的软包空间和面积，以及最高的软包率，镀铬件的标准和供应商均与奔驰一致。B10的综合竞争力，可以和20万至25万燃油车的配置和内部空间相媲美。

问：如何平衡性价比与高端化的定位，刚刚有提到B10的配置已经相当于很多豪华车型了，再往高端化走的话，还有什么更精彩的配置或者技术亮点？

朱江明：零跑的特点是全域自研，以技术为本。第二，零跑都是以产品化来定价。所谓高端就是要用目前业界最好的技术、配置，别人有的我们必须有，别人没有的我们还要有。第三是价格，哪怕是豪华、高端的产品，同样还是成本定价。

问：造车的一个难题是，相同的车型，如何同时在中国和海外都能卖得好？这背后的难点和解决方式是什么？

朱江明：零跑产品比较耐看，没有那么强的个性，也符合欧洲人审美，在海外卖得最好的区域是德国。我们的设计都是以全球化的审美来做，所以很容易国际化。

问：关于终端渠道的建设上有什么可以披露的？

曹力：现在所有网点加起来有1500家左右，其中海外占500家。国内采用“1+N”的布局模式，就是每一个地区必须有一个全功能传统意义上的4S模式，具备交付、维修整个全生命周期的服务功能，以及辐射到周边地区的商超店、城展店或者卫星店。接下来，零跑要重点把服务网点做起来，今年要把服务质量打造成一个新的金字招牌。

问：新发布的B01从产品或者营销角度，怎么吸引年轻人？

曹力：从产品上看，轿车最吸引年轻人的一个点，是颜值。B01的设计阶段，加入了大量年轻人喜欢的元素，比如颜色的选择。我们的主创设计师也都是90后。整个设计过程，听取了很多年轻用户的诉求，也包括海外方面的反馈，所以我们非常有信心。比如“百变副驾空间”，虽然有一些声音觉得有风险，但我们自己的团队和用户对它非常感兴趣，所以我觉得有机会。

第四季度，城市辅助驾驶做到

行业第一梯队

问：今年年初，辅助驾驶的市场有降温的趋势，会改变零跑对辅助驾驶的策略吗？

朱江明：从零跑的角度来看，端到端辅助驾驶是新能源汽车未来的发展方向。随着AI技术、芯片能力的进步以及大模型的应用，这项技术正在快速成熟，其稳定性和可靠性将持续提升，最终实现无人驾驶。

当然，在此过程中会存在误导，比如宣传可以在车内睡觉或者无需关注路况驾驶，都可能会引发安全问题。因此，当前的重点在于准确宣传实际能力与明确规则，确保用户的安全。在逐步提升辅助驾驶技术的同时，特别强调安全性，比如在任何速度下都可以有效应对安全隐患的AEB（自动紧急制动）功能。只有当这些功能足够全面和可靠时，才能进一步推广端到端辅助驾驶技术。

问：在数智化的浪潮中，带有辅助驾驶的车企已经成为了这条产业链的链主，车企又应该如何赋能供应商，并与他们一起享受到发展红利？

朱江明：端到端辅助驾驶的发展类似于互联网行业，其中最关键的是数据。除了算法的不断更新和训练外，更需要从用户的实际驾驶过程中积累数据并解决问题，以提高算法的稳定性。因此，这项技术还是需要整车制造商来做，因为他们更贴近用户，能够直接与用户互动并获取更多有价值的信息，从而推动端到端辅助驾驶技术的持续进步和优化。

问：无论是车企还是供应商，其实缺的都是优质数据，零跑是如何获取优质数据以及目前算力储备有多大？

朱江明：数据有两类，一类是在研发过程当中的数据，采集的数据、标注的数据一定是正确的、优质的数据，如果是错误的数据就是误导，相当于精度会降低，研发过程也是淘汰劣质数据。

第二类是足够多的用户。产品在用户使用过程中发现更多没有涉及到的问题，然后不断完善、成熟。这个过程里用户大量的数据、反馈、问题都是不可或缺的，所以未来用户数据也非常重要，是决定产品成熟度的关键一环。

问：此前有提到零跑是辅助驾驶方面的跟随者，现在也进军到第一梯队，零跑辅助驾驶有什么独特之处？目前行业都在关注辅助驾驶，如果抛开辅助驾驶，是否还有没被关注到的机遇或者技术亮点？

朱江明：端到端辅助驾驶这一块，零跑前期没有做太大的投入，一直处于跟随的战略，但是我们从2024年的年初开始相关人员从300人扩充到年底的500多人。零跑本身就有很好的AI技术功底和能力，这段时间是零跑进步最快的。今年第二季度，实现用户点对点的通勤，希望在第三到四季度所有的城市辅助驾驶做到行业第一梯队。

今年卖5至8万辆车到海外

问：怎么看待最近国际贸易政策的变化，后续零跑的全球化策略是什么？

朱江明：首先，欧盟对中国开始比以前更加友好，政策也有所松动。当然，去全球卖车，最终都要走本地化的策略，因为可以更好地了解客户需求、及时地供货以及更好的成本优势，所以我觉得未来中国车企本地化是要做的一个工作，从零跑的角度来说，还是要坚定地做全球化，再做本地化的落地。

问：零跑今年国际的销量目标是怎样的？

朱江明：我们从去年第四季度开始在海外投放产品，去年卖了1.3万多台，开了一个好头。今年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的。

问：能不能分享一下海外市场在购车上跟国内市场有哪些偏好上的差异？之前B10国内上市的时候提到今年年中可能在欧洲投产上市，目前有具体的时间吗？

曹力：欧洲消费者对车型大小的偏好通常比国内低一到两个级别，更注重驾驶质感而非后排舒适性和大空间。由于缺乏智能化的新能源车，欧洲用户对中国品牌如零跑汽车的大屏幕、舒适座椅及先进智能功能表现出极大兴趣。

关于本地化进程，朱总（朱江明）近期访问了欧洲和东南亚市场，并与西班牙首相会面，西班牙政府表达了强烈的合作愿望，希望零跑能在西班牙实现本地化生产。目前，零跑正在欧洲进行最终选址决策，西班牙是重点考虑的地点之一。公司计划加速这一进程，目标是在2026年中期完成本地化落地。

问：西班牙为什么选择零跑？

朱江明：欧洲有几个地方，包括斯洛伐克、西班牙，很多国家是以工业为主导产业，阿拉贡的汽车业务占GDP比重非常高。西班牙首相接见了十多位中国企业家，但是只单独接见了零跑和奇瑞两家整车工厂，他们觉得这个是未来的重点发展方向。

问：21号，零跑发布了关于乌兹别克斯坦市场的声明，您对于这个声明还有没有补充的信息？在进入不同国家时，面对的政策、区域市场的限制问题，有没有更好的解法？

曹力：关于乌兹别克斯坦的官方回应，之前C16车型的送检出现了不明状态，我们随后与官方机构合作，随机从门店抽取车辆进行检测，结果显示一切达标。这提示我们在进入新市场时，除了研究当地法规和环境外，还需提前排查并积极交流，确保合规。

因此，在不同市场中，我们可以借鉴已有经验来避免走弯路。例如，利用熟悉区域的经验指导新产品准入和法规要求，确保找到正确的机构进行沟通和认证。我们将继续加强这方面的工作，以确保在新市场的顺利进入和运营。

问：现在的车市太卷了，前两年都说2025年是进入到淘汰赛的阶段，前几天有车企说未来能留在牌桌上的车企，需要具备规模化的销量能力和自主可控的AI能力，零跑认可吗？你认为未来继续参与市场竞争需要具备的核心能力和底层实力是什么？

朱江明：新能源车是一个新的事物。新能源汽车从开端到现在，我觉得前面是初赛、预赛，到了2025年开始真正进入了决赛。

接下来就是三类企业之间的竞争，一个是新势力，一个是传统的中国车企，一个是海外的车企，我觉得还要经过3年的时间才能基本上决定格局。未来3年，对每一个车企都至关重要。

去年我们对今年的预估、策略及价格考量均已落实。面对激烈的市场竞争，零跑已做好充分准备，有信心达成既定销量目标。

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