作为车评界的老江湖，我隔壁老王今天要聊的这台车，可能会让很多人感到意外——领克Z10。说实话，第一次见到这车的时候，我还以为是哪个欧洲豪华品牌的新作，直到看到那个熟悉的领克标志才恍然大悟。这车的气场，完全不像是一台起售价不到19万的国产电动车，倒像是那些标价三四十万的进口货。

从尺寸上看，领克Z10绝对是个大家伙，车长超过5米，轴距更是达到了3米出头，妥妥的C级轿车标准。这样的尺寸放在任何豪华品牌里都不会掉价，更别说它还采用了无框车门这种提升格调的设计。我特意量了一下后排空间，以我1米78的身高，坐在后排腿部还有接近三拳的余量，头部空间也相当充裕。不过中间座位确实如其他车主所说，坐垫偏短，长途乘坐可能会不太舒服。后备箱虽然不是掀背式设计，但深度足够，日常使用完全没问题。

说到外观，领克Z10延续了The Next Day概念车的设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式点阵灯带，Y字形日行灯更是成为它的标志性特征。车尾的断点式贯穿灯组配合溜背造型，整体看起来既年轻又动感。我特别喜欢它那个可以主动升降的隐藏式尾翼，不仅实用，还能在朋友面前小小炫耀一把。车身颜色方面，晨曦蓝、朝霞红这些拼色选项都很有特色，尤其是现在还能免费选装，这在同价位车型中可不多见。

坐进车内，领克Z10的内饰设计走的是简约路线，但用料一点都不含糊。中控台上深下浅的撞色搭配，配合贯穿式氛围灯，营造出的质感完全不输那些更贵的豪华品牌。12.66英寸的窄条液晶仪表和25.6英寸的AR-HUD抬头显示让信息读取变得异常轻松，15.4英寸的中控屏搭载的是LYNK Flyme Auto系统，操作流畅度确实没得说，就是应用商店里的软件少了点，希望后续能通过OTA升级解决这个问题。

动力方面，领克Z10提供了多种选择。我试驾的是四驱版本，580kW的综合功率和810N·m的扭矩让这车开起来相当暴躁，3.5秒的零百加速不是开玩笑的。但更让我惊喜的是它的底盘调校，双腔空气悬挂+CDC连续阻尼可调避震器的组合，让它在过弯时稳如老狗，过减速带时又能很好地过滤震动。这种既运动又舒适的调校风格，在20万级别的车型中实属罕见。

续航表现上，我试驾的95kWh电池版本标称续航702公里。在北京冬天的实测中，动态续航显示能达到81%的准确率，这个成绩在低温环境下已经相当不错了。充电方面，800V平台的优势确实明显，从30%充到80%只需要15分钟左右，大大缓解了续航焦虑。

不过话说回来，领克Z10的销量确实不太理想，连续四个月都没能突破500辆。在我看来，这倒不是车本身的问题，更多是市场竞争太激烈了。同价位的比亚迪汉EV、小鹏P7+都是实力强劲的对手，更别说还有特斯拉Model 3和小米SU7这些自带流量的车型。领克作为一个主打年轻化的品牌，要让消费者接受它20万以上的定价确实需要时间。

安全配置上，领克Z10延续了沃尔沃的安全基因，高强度钢和铝材使用比例高达84.65%，关键部位更是用上了2000MPa的超高强度热成型钢。电池安全方面，它通过了包括挤压后针刺测试在内的六项极端工况测试，还有独创的"十宫格"式防撞隔舱设计，这些都是在看不见的地方下的功夫。

智驾系统方面，领克Z10的表现算是中规中矩。高速NOA用起来还算顺手，但遇到限速变化时会出现突然减速的情况，这点需要改进。城市NOA和自动泊车功能还在完善中，希望后续的OTA升级能带来更好的体验。

总的来说，领克Z10是一台被严重低估的好车。它有着越级的尺寸、豪华的内饰、强悍的性能和扎实的底盘，完全对得起它"新豪华智享C级轿车"的定位。如果你不是特别在意品牌溢价，更看重车辆本身的品质，那这台车绝对值得考虑。特别是现在还有不小的优惠，性价比就更高了。

说到优惠，我这里有个特别消息：2025款领克Z10 STARBUFF 95kWh 766km后驱，新车指导价21.68万，现在直降38000元，裸车价只要17.88万，还能选装漂亮的晨曦蓝色。这样的价格，买一台车长超5米、轴距超3米，配置堪比30万级别的豪华电动车，实在是难得的好机会。