领克900以28.99万-39.69万元的限时售价正式上市，相比此前曝光的预售价直降4万元，这一动作看似诚意十足，但结合市场环境与品牌定位，存在着深层矛盾。

从品牌定位来看，领克的核心用户群体集中在25-35岁的都市青年，这一群体对价格敏感度较高，这一点从领克现有车型的成交价就能证明，以2024年为例，领克品牌的成交均价长期徘徊在17万元，新能源单车均价22万元，然而，领克900的主销车型1.5TUltra限时售价31.69万元，直接挑战了消费者对领克“高端但非豪华”的固有认知。

这种“低举高打”的处境本身就很难，这也就是为什么，魏牌蓝山的销量长期不足5000辆的原因，同样的价格下，消费者会转向理想、问界已建立“高端家庭”标签的竞品。

领克900的产品亮点如同一场技术狂欢，每一项配置都在试图证明其“旗舰”身份。

领克900延续了家族THE NEXT DAY设计美学，贯穿式科技交互屏，能实现迎宾场景下自定义的灯语，"破晓之光日行灯"从车头一直延生到引擎盖的中后侧，侧面最大亮点就是，A、B、C、D柱与车窗处于同一水平面，更干净整洁，车尾同样是贯穿式的智感流光交互尾灯，支持自定义灯语，尾箱门是电动天地门，其中地门能承重300kg，满足户外钓鱼需求。

车内凸显一个大，配备30英寸6K一体式天际屏和12.66英寸高清液晶仪表，车顶配备同级最大的30英寸6K悬浮式娱乐屏，配备LYNKFlymeAuto智能座舱，以及双8295座舱芯片。

座椅布局上，领克900提供6座布局，定位大型SUV，长宽高分别为5240mm/1999mm/1810mm，轴距3160mm，作为参考，对比问界M9长宽高分别为5320/1999/1800mm，轴距3110mm，理想L9长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距3105mm。

第二排两张独立座椅，长滑轨实现前后550mm移动，也可以做到180°旋转，形成一个四座对坐空间，但旋转功能的实用价值可能被高估，第三排座椅宽度近1.1m，可前后滑动125mm，支持最大155°大角度后仰调节，同时三排座椅标配加热、按摩功能。

辅助驾驶上，领克900全系标配千里浩瀚辅助驾驶，低配车型搭载两颗英伟达Orin-X芯片（算力508Tops）和千里浩瀚H5辅助驾驶，高配车型搭载两颗英伟达Thor芯片（算力1400Tops）和千里浩瀚H7辅助驾驶，全系支持高速和城市NOA领航辅助功能，以及自动泊车和记忆泊车功能，千里浩瀚H7方案，在H5基础上，实现“满血版”车位到车位的功能。

三种动力，1.5T发动机+双电机，综合最大功率530kW；2.0T发动机+双电机综合最大功率540kW；2.0T发动机+三电机综合最大功率630kW，并带有后轮转向，实现原地掉头、蟹行模式等功能。

底盘采用，前双叉臂式后五连杆独立悬挂，并带有CDC连续阻尼控制系统和闭式双腔空气弹簧，可实现双腔单腔切换：双腔模式让驾驶更舒适，单腔模式车身姿态控制好。

从理想L9、问界M9到领克900、腾势N9，“9”已成为自主品牌冲击高端的符号化标签。

那实际上消费者早已做了区分，理想通过用户社群运营与“移动的家”理念，已构建情感溢价，问界在此基础上，依托华为智驾生态建立品类认知。腾势N9在此基础上，抢先完成了动力的堆砌。

当年选择领克的年轻群体，如今也成长为家庭用户，领克900想要破局，价格还是要回到自己的舒适圈，先服务于130万领克车主用户，高端化交给极氪吧。