无极SR4 Max对于各位读者来说并不陌生，也相信不少摩友都已十分熟悉这款车型，其搭载的单缸水冷4气门350cc发动机，与宝马C400系出同源。2025款无极SR4 Max达到了欧5+排放标准，在配置层面更是实现了全新升级。那么，这款新车究竟带来了哪些惊喜改变？实际驾驶体验又有怎样的表现？在本期将带大家深入了解这款车型的方方面面。
设计与主要特点
2025款无极 SR4 Max并未大刀阔斧地重塑外观，而是在原有设计基础上进行深化，保持大型GT踏板摩托车的车身规格，融入更多运动化设计元素。就凭它这外观造型在跑在街就能赚足眼球，即便是低调的哑光灰配色，也难以掩盖其锋芒。细看整车，无论是视觉呈现还是触摸质感，塑料部件均展现出高品质水准，行驶过程中没有恼人的异响，也不见任何廉价感。这款中国制造的大踏板，与共享发动机和部分机械结构的宝马C 400相比，在工艺和质感上丝毫不落下风。
配置丰富：不仅有加热座椅和加热把手
正如开篇所言，无极SR4 Max不仅做工精良，其配置与技术更是达到旗舰水准。回顾老款车型，配置已然十分亮眼，全系标配全LED灯光系统，弯道辅助灯与转向灯智能联动，内置行车记录仪，还有一块宽大的彩色TFT显示屏，通过蓝牙连接，胎压监测等实用信息一目了然。
而2025款新车更是“加量升级”，新增加热座椅与加热把手，无惧严寒骑行；依托无极全球应用程序，实时导航功能让出行更智能；后置雷达搭配盲点指示灯，大幅提升行车安全性；电动调节风挡则可根据需求随心调整，为驾驶者带来更舒适的骑行体验。
🔺2025款无极 SR4 Max 旗舰级配置，配有加热把手和加热座椅
舒适性与实用性
受限于12.7升油箱的布局，无极SR4 Max的踏板空间稍显局促，但座下储物空间却相当可观，轻松收纳一顶全盔和一顶半盔不成问题。不过，由于储物空间的造型不规则，想要放入大容量背包会有些吃力。挡风板后方设计的两个带锁储物格，不仅实用，还能妥善保管随身小物。值得一提的是，其中一个储物格贴心配备了USB充电接口与行车记录仪SD卡槽，骑行途中，轻按车把上的按钮，就能即刻录制视频或定格精彩瞬间。
🔺2025款无极SR4 Max ，座下储物空间宽敞但形状特殊。可以放下一个全盔和一个半盔
发动机与骑行结构
掀开塑料外壳，无极SR4 Max的核心架构延续经典布局，依旧搭载350cc四气门单缸水冷发动机。值得一提的是，这款动力系统现已全面满足欧5+排放标准，在合规性与环保性能上实现升级。其最大功率34马力，于7500转/分时全力迸发；最大扭矩达35牛·米，在6000转/分的转速区间即可输出强劲动力。针对2025款车型，无极工程师着重对传动系统进行优化调试，尤其是精准校准了离合器的连接点，为骑行质感带来细微却关键的提升。
从骑行结构来看，新车与两年前的版本保持高度一致，采用经典钢制管式车架作为支撑骨架，前悬挂配备35毫米KYB前叉，后悬挂搭载预载可调的双减震器，确保骑行的稳定性与舒适性。制动系统依旧由J.Juan操刀，前双265毫米刹车盘搭配径向卡钳，后单265毫米刹车盘的组合，提供可靠的制动保障。在轮胎配置方面，原厂选用倍耐力Angel Scooter系列，前轮规格为120/70-15，后轮为150/70-14，兼顾抓地力与耐用性。
技术参数
- 发动机：350cc，34马力
- 扭矩：35牛·米（在6000转/分时）
- 干重：202公斤
- 刹车：前部双刹车盘配J.Juan径向卡钳
- 悬挂：35毫米伸缩式前叉，后部双可调减震器
2025款无极SR4 Max：道路试驾
舒适性无疑是无极SR4的一大核心优势，这种舒适体验从骑行坐姿上便开始展现。其座椅宽大且填充考究，海绵的软硬度恰到好处，既能有效缓冲路面颠簸，即便用于短途郊外旅行，连续骑行数小时也不易产生疲惫感。踏板的设计充分考虑到了骑手的实际需求，符合人体工程学的形状，让骑手在停车时能轻松伸腿触地，即使身高不占优势，也能灵活驾驭这款中国产的大型踏板摩托车。
在2025款无极SR4 Max 上，舒适性不仅体现在骑行者身上，乘客也能获得优质的乘坐体验。宽敞的乘坐空间、宽大稳固的脚踏板，搭配位置合理、形状贴合手掌的扶手，让同行的乘客同样能在旅途中享受舒适与安心。
这款国产GT踏板车在城市中的表现如何
在城市中，尽管车身较大，但由于车把位置合适（在转弯时不会与膝盖发生干涉），且转向半径较小，它的操控灵活且反应敏捷。较低的重心有助于在利用平衡和油门在排队的汽车间穿梭时保持良好的稳定性，而且可以明显感受到新变化，传动系统变得更为顺滑，离合器首次咬合时的缓冲效果，使得动力输出不再那么激进，转而呈现出更为平稳流畅的状态。
SR4 Max其悬挂系统延续了一贯的优秀调校水准，早在2023年就已凭借出色表现赢得认可，而2025年的升级更是进一步夯实了这一优势。无论是细碎的路面不平，还是较大的坑洼，这款车都能有效化解冲击，带来平稳舒适的驾乘体验。纵观市面上后轮14英寸且搭载双减震器的GT踏板摩托车，鲜少有能在滤震性能上与之媲美的车型，相信后座乘客也会对这样的舒适体验赞不绝口。
省道和高速公路，无极SR4也毫无压力
倾向于选购无极SR4 Max这类GT踏板摩托车的用户，大多有着省道长途跋涉或高速路段行驶的日常需求。在此类使用场景下，这款中型GT踏板摩托车不仅表现不落下风，甚至更胜一筹。相较于2023款车型，它新增电动调节风挡，还配备加热座椅与加热把手，这些实用配置对于全年骑行、穿梭于不同气候环境的骑士而言，还是非常有用的。
在空气动力学防护方面，该车同样可圈可点，下部整流罩为车身提供有效防护，风挡也能很好地保护骑士上半身与肩膀，尽管肩膀仍会有少许暴露在气流中，但整体防护效果值得肯定。
骑行坐姿舒适，也适合短途旅行
在长时间高速巡航时，无极这款车型的稳定性还是值得肯定的，不仅拥有充足动力完成安全超车，发动机产生的震动也处于可接受区间。后置雷达搭配的盲点检测功能很有特色，它不仅会通过后视镜上的灯光提示后方盲区来车（不过灯光亮度稍显不足），当后方车辆跟车过近时，系统还会通过闪烁刹车灯来提醒对方保持安全车距。这个颇具巧思的设计，不禁让人猜想是否诞生于米兰😄？
出色的悬挂调校与精准的前轮操控，车辆能够轻松实现过弯倾斜。倍耐力轮胎出色的抓地力，给予骑手挑战极限的底气，甚至在过弯时几乎能触及中央支架。发动机兼顾了性能与油耗经济性，实测油耗达到百公里在3.88升。制动系统同样表现优异，制动力强劲且调节灵活，几乎达到专业摩托车水准。2025款在配置上有所升级，重新调校了ABS和牵引力控制系统，前者表现近乎完美，后者在动力切断响应上稍显迟缓。不过若要实现更精准控制，或许需要搭载电子油门，但从车辆整体性能来看，这样的配置升级或许并非必要。
在欧洲的价格
无极SR4 350的售价为6290欧元（含增值税）。与本田Forza 350或雅马哈X-Max等竞品相比，这个价格在欧洲市场上还是具有较高的竞争力，而且在技术和配置方面，无极往往也更胜一筹。
