小米SU7，一夜之间，咋就不“智驾”了？这葫芦里卖的到底是啥药？

5月4号，眼尖的网友发现，小米官网和App订购页面上，关于“智驾”的字眼，齐刷刷地换成了“辅助驾驶”。小米SU7标准版，原本带着光环的“Xiaomi Pilot Pro”，现在成了朴实无华的“小米辅助驾驶Pro”。而SU7 Pro和Max版本，顶着激光雷达的“Xiaomi HAD”，也改名叫“小米端到端辅助驾驶”。你品，你细品，这背后绝对有故事！

说白了，这改名风波，还得从工信部4月17号的一纸通知说起。这通知，就像一把悬在车企头上的达摩克利斯之剑，明明白白地划定了“智驾”宣传的红线：啥“充分测试验证”、“明确功能边界”、“不得夸大宣传”，一条条，都是冲着现在鱼龙混杂的“智驾”市场来的。

工信部这四条金规玉律，核心就一个意思：别吹牛，别忽悠，安全第一！

紧接着，华为也坐不住了，拉着11家车企，搞了个智能辅助驾驶安全倡议，倡议大家实事求是，别把辅助驾驶吹成无人驾驶，让用户心里有个数。

哎，这年头，大家都精着呢。车企要是玩文字游戏，迟早要翻车。

这厢是监管出手，行业自律，那厢呢？友商们也没闲着，一个个摩拳擦掌，准备在智能驾驶的赛道上大干一场。

特斯拉带头降价，2024年4月，直接把美国的FSD（完全自动驾驶）订阅价砍了一半，从每月199美元降到99美元。马斯克的小算盘打得精着呢，想着用低价吸引更多用户，收集更多数据，反哺技术。

理想汽车也不甘示弱，2024年5月，赶紧推送OTA升级，把自家的NOA（导航辅助驾驶）系统好好优化了一番，提升高速公路的通过率和舒适性，还优化了城区道路的避障策略和变道逻辑。

小鹏汽车更是火力全开，2024年5月宣布，XNGP（智能辅助驾驶系统）已经覆盖全国200多个城市。这XNGP，靠着高精地图和视觉感知，能在城市道路上实现自动导航辅助驾驶，变道、超车、避障，样样精通。

蔚来汽车也憋了个大招，2024年4月，推出了NIO Navigate on Pilot+（NOP+）城区辅助驾驶功能，率先在上海、北京等城市开放。这NOP+，靠着蔚来的超感系统和超算平台，能在城市道路上识别红绿灯，避让行人，保持车道。

各家车企，八仙过海，各显神通。有的靠视觉方案，有的靠激光雷达，有的靠高精地图，有的靠数据驱动，都在争夺智能驾驶的入场券。

理想很丰满，现实很骨感。小米SU7上市之初，雷军豪情万丈，喊出了年交付10万辆的目标。结果呢？订单是爆了，但产能跟不上啊！4月下旬，小米汽车内部开会，不得不把目标调整为“不低于10万辆，力争突破12万辆”。这多出来的2万辆，估计得让小米的生产线加班加点才能赶出来。

更让人头疼的，是小米SU7的维权事件。2024年4月，不少车主在社交媒体上吐槽，说自己的SU7有质量问题，电机异响、续航虚标、车机卡顿……各种毛病，层出不穷。有些车主甚至组团维权，要求小米给个说法。

这维权事件一出，舆论哗然。有人说小米品控不行，有人说这是新势力车企的通病，还有人说这是水军抹黑。真相到底是什么？估计只有小米自己心里清楚。

小米官方倒是回应得挺快，说已经成立专门团队处理相关问题，承诺对存在质量问题的车辆进行维修或更换。但这回应，能不能让车主满意，还得看小米的实际行动。

小米SU7的维权事件，也给所有新势力车企敲响了警钟：光靠营销和情怀，是走不远的。产品质量才是王道，用户口碑才是生命线。

小米SU7这次更名，与其说是迫于监管压力，不如说是回归理性。在自动驾驶技术尚未成熟的当下，与其吹嘘“智驾”，不如老老实实地做好“辅助驾驶”，把安全放在第一位，把用户体验放在第一位。

智能驾驶的未来，不是靠吹出来的，而是靠一步一个脚印，踏踏实实地走出来的。

这智能驾驶，说白了，就是一场马拉松，谁能跑到谁才是真正的赢家。

小米这次改名，是认怂了吗？未必。也许，这只是小米在智能驾驶这场大戏里，换了个更务实的剧本。

未来的路还长，好戏还在后头呢。