作为豪华D级车市场唯一在售的日系“代表”，雷克萨斯LS在华销量一直可以用“低迷”来形容，3月份只有28台，还不到奔驰S级的零头，真的是尴尬，那么这台日系顶级神车，为何会造成如此局面呢？

也许很多人只知其一，不知其二。

直观的原因，那还是辨识度的问题，雷克萨斯LS和ES设计得太像了，重叠度很高，以至于这台车开出去，很多人会把它和二三十万的ES联系在一起，对于一台豪华D级车而言，这是非常致命的，所以有钱老板普遍不喜欢这种车，就像已经停产的大众辉腾一样，毕竟买这种车，图的是面子，身份，使得它注定适合一小部分追求低调的老板们。

当然，LS卖得不好，不仅仅只是辨识度问题，其余还有许多槽点，首当其冲还是配置，LS500H对比往年的LS430,LS460,LS500H甚至LS600H，那是减配太多，过去好歹还是托森式差速器，V8自吸或者V8油电混合技术，现如今只有V6油电混合，用的还是E-CVT变速箱，只不过可以模拟为10AT。

内饰部分，LS在科技感和豪华感层面营造，也是非常一般，高低配也仅体现在内饰面板，座椅材质不同，是否提供马克莱文森音响，对于一台D级车而言，是远远不够的，另外，LS轴距只有3米125，比A8L还要短，只使得其后排空间并不大，仅比ES充裕一些，而无法同宝马7系，奔驰S级，包括捷尼赛思G90去对比。

价格方面，虽然豪车市场整体行情低迷，LS也有较大优惠，但对比78S，它显然降得不到位，使得最低配LS500H卓越落地均价仍然超过80万，和奔驰S400L商务差不多，远高于奥迪A8L，宝马7系。

LS被人熟知的优点，无非是燃油经济性很不错，比德系对手更省油，综合百公里油耗7L出头，但问题是都买D级车了，又有几个老板看重油耗和养车成本呢？