近日，“沉睡已久”的众泰汽车发布了2024年年度业绩报告，数据令人惊讶。不过，众泰还能发布出数据，也让外界惊诧。

众泰汽车的业绩报告显示，报告期内，其销售收入仅为5.58亿元，同比下滑23.96%；归属于上市公司股东净利润更是惨不忍睹，达到-10.00亿元，同比增亏6.82%；扣非净利润-14.69亿元，同比增亏幅度高达49.28%。

自2019年以来，众泰汽车已深陷亏损泥潭，连续6年未能重返车市。2019年陷入危机，并在几经波折之后被江苏深商收入麾下。事实上，众泰汽车走入困境之后，高管团队也基本不再是曾经的创始人团队。

在业绩如此惨淡的情况下，公司董事长和部分高管薪资却依旧可观。财报显示，截至2024年末，公司16名董事、监事和高级管理人员共领取报酬954.91万元，独立董事津贴36.00万元。其中，董事长胡泽宇税前报酬196.59万元，副总裁尹雪峰183.61万元，两人年薪占据董监高工资近四成。

众泰汽车将2024年业绩亏损归咎于整车业务尚处恢复阶段，外加外部环境影响，致使汽车整车产销量极低，销售收入总额自然难以提升。众泰汽车营业收入目前主要依靠汽车配件和门业销售支撑，汽车销量对营收贡献微乎其微。数据显示，2024年众泰汽车销量仅14辆，同比暴跌98.74%，生产量更是为0辆，库存也仅剩336辆。

回溯众泰汽车发展历程，早期凭借模仿知名品牌车型外观与低价策略，在2016年和2017年销量均超30万辆，迎来短暂辉煌。2018年销量便跌至15.48万辆，2019年更是骤降至2.1万辆。2020年，母公司铁牛集团破产清算，众泰汽车陷入财务危机，2020-2021年整车生产几乎停滞。2022年虽开始逐步恢复，2023年也推出重整后首款新能源车江南U2，可惜市场反响平平。

面对困境，众泰汽车表示已完成核心职能部门重塑，并制定中长期产品规划。其中，T300车型已具备恢复批量产销条件，后续将全力推进其降本工作。在当前的汽车市场环境下，T300这样的“古董”车型，就算恢复了产销条件，也与实现真实没有太大希望。

截至2024年末，众泰汽车总资产为36.06亿元，较2023年末下滑41.64%；归属于上市公司股东的净资产为2.35亿元，较2023年末下滑80.98%。此外，众泰汽车表示，公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。

潇湘晨报记者胡雄