4月30日，吉利汽车公告，公司附属公司浙江吉润及关联方吉利汽车集团与浙江吉曜签订股权转让协议，分别出售吉利欣旺达41.5%和28.5%股权，对应代价为4980万元和3420万元人民币。交易完成后，吉利汽车将不再持有吉利欣旺达任何权益。
公告指出，吉利汽车集团和浙江吉曜均由公司执行董事李书福（持股41%）及其关联人最终控制，因此此次交易构成关联交易。
此次交易完成后，吉利欣旺达将由浙江吉曜持股70%、欣旺达子公司欣旺达动力持股30%。至此，吉利汽车集团的电池业务整合又完成了重要一步。
资料显示，吉利欣旺达成立于2021年09月24日，浙江吉润汽车有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、吉利汽车集团有限公司分别持股41.5%、30%、28.5%。
2021年7月，欣旺达与吉利集团、浙江吉润签订动力电池项目投资协议，该项目将建设年产能80万套混合动力电池，总投资50亿元。不久后，合资公司山东吉利欣旺达落户枣庄市高新区。
2022年1月，吉利欣旺达动力电池项目正式开工；2023年4月，项目实现了HEV 5.2Ah产品下线，标志着吉利欣旺达全面具备了HEV、BEV产品的量产供货能力。
如今，该项目单日电芯产能已经突破10万支，为吉利、沃尔沃等品牌的新能源汽车电池提供了强有力的支撑。
业绩方面，吉利欣旺达2024年税后净利润1.65亿元，2025年一季度亏损2389万元。
对于出售所持股权，吉利汽车解释称，吉利欣旺达目前主要向吉利控股集团旗下其他品牌供应产品，而集团旗下品牌较少使用其产品，因此协同效果弱。出售吉利欣旺达的股权，有助于集团剥离非核心业务投资，令集团能够专注于核心汽车业务及优化现金流。
实际上，这是一笔“左手倒右手”的交易，交易双方浙江吉曜、吉利汽车集团均由李书福最终控制。此次吉利汽车出售合资公司股权，只是其电池业务战略整合的一部分。
4月23日，吉利在2025上海车展宣布，已于近期完成对耀宁新能源、衢州极电、赣州耀能等旗下电池业务的战略整合，成立全新电池产业集团——浙江吉曜通行能源科技有限公司，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一整合为“神盾金砖电池”品牌。
股东信息显示，浙江吉曜由浙江吉利产投控股有限公司、浙江济底科技有限公司以50：50共同持有。前者是吉利控股集团的全资子公司，李书福直接持有吉利控股集团82.2330%的股权，李书福之子李星星则持股8.0583%。
浙江济底科技有限公司的股东则由李书福和李星星共同持有，持股比列分别为91.00%、9.00%。即浙江吉曜由李书福和李星星共同控制。
被整合的金砖电池，由衢州极电工厂生产，主要用于极氪、领克等高端豪华品牌；神盾短刀电池则主要由盐城耀宁负责生产，主要供应吉利银河品牌。
随着整合工作陆续完成，浙江吉曜将成为吉利电池业务的唯一主体，有效提升吉利汽车电池供应链安全性和协同效率。
值得注意的是，2024年1-12月，吉利集团旗下两大电池企业极电新能源、耀宁新能源分别实现电池装车量6.27GWh和1.97GWh，合计达到8.24GWh，已经超过LG，可位列国内第十。在2025年Top10动力电池装机榜单上，我们或许能看到吉曜通行的身影。
在电池业务整合战略下，此次吉利转让其合资公司股权，也让行业人士关注与其它电池厂合资公司的走向。
在电芯制造端，除吉利欣旺达外，吉利汽车还与宁德时代、孚能科技等企业布局了合资项目。
2019年，吉利与宁德时代合资成立了时代吉利（宁德时代持股51%，极氪汽车持股49%），此后又通过该公司成立了四川时代吉利。双方计划投资80亿元，一期建设年产15GWh宜宾项目，主要配套吉利、领克等品牌旗下新能源车型，去年一期10GWh扩建项目获节能审查。
2024年9月和10月，四川时代吉利和时代吉利的发生法定代表人相继发生变更，均由安聪慧变更为朱云峰。安聪慧为吉利控股总裁、极氪CEO；朱云峰为宁德时代旗下多个公司的高管。
彼时，法定代表人的更换被认为是宁德时代将进一步提升对时代吉利掌控权的信号，但此后暂无进一步动作。
2020年12月，吉利科技集团与孚能科技签订战略合作协议，将共同设立合资公司建设动力电池工厂，预计产能不少于120GWh。
2021年5月，双方合资成立的耀能新能源（一期）动力电池项目开工，项目整体产能规划42GWh，分两期建设，其中一期项目12GWh，二期项目产能规划30GWh。
2022年5月19日，孚能科技与吉利科技集团合资共建的重庆涪陵12GWh动力电池项目开工，项目执行方为双方的合资公司驰航新能源。
此外，吉利科技还入股了孚能科技，通过浙江新迈捷企业管理有限公司间接持有孚能科技2.62%的股权。
截至4月底，据公开查询资料显示，吉曜通行已经获得了原威睿电动下属的一个制造厂（衢州极电新能源）100%股权，以及原吉利科技与孚能科技的合资项目耀能新能源95%股权，再加上此次吉利欣旺达合计70%的股权。
