话说，自驾游这事儿谁还没个向往？

但要说开着“方盒子”去川藏线，一路风餐露宿、爬山涉水，这靠谱吗？

今天要聊的，就是这么一款备受争议的“亲民方盒子”——捷途自由者。

故事还得从2024年5月说起，川藏线上，一位名叫李明的哥们儿，开着他的捷途自由者，挑战这条被称为“中国最美景观大道”的路线。

一路上，高反、塌方、泥石流，各种状况轮番上演，李明一度也想打退堂鼓。

“说白了，那会儿真觉得自己脑子瓦特了，干嘛非得遭这份罪？” 但最终，他还是咬牙坚持了下来。

你品，你细品，这背后到底是啥支撑着他？

时间倒回到2023年11月，广州车展上，捷途自由者一亮相，就凭借着硬朗的方盒子造型，吸引了一波眼球。

但就像很多新车一样，上市初期，自由者的表现只能说平平淡淡。

为啥？

一方面，当时的汽车市场简直就是红海，各家车企卷得飞起，消费者选择太多了；捷途这个牌子，在很多人心里，可能还不够“硬”。

大家都在观望，这车到底行不行？

2024年初，奇瑞控股集团对捷途品牌进行了战略调整，这事儿可不小。

他们决定聚焦“旅行+”市场，说白了，就是要打造更懂旅行、更会玩的车。

这一下，自由者的定位就清晰了。

要说这自由者，外观确实挺有辨识度。

方方正正的造型，硬朗的线条，开出去回头率还是挺高的。

内饰设计也算用心，T型布局，黑色为主色调，加上一些红色缝线和银色装饰，精致感还是有的。

车身尺寸方面，4706mm的车长，1967mm的车宽，1845mm的车高，轴距2810mm，在紧凑型SUV里，也算是个大块头了。

个人觉得，这个外观设计见仁见智，有人喜欢它的硬朗，也有人觉得它有点“愣”。

动力方面，自由者提供了1.5T和2.0T两种选择。

1.5T版本最大马力184匹，最大扭矩290牛米，匹配7速双离合变速箱；2.0T版本则更强劲，最大马力254匹，峰值扭矩390牛米，匹配8AT变速箱，高配车型还配备了四驱系统。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆独立悬架，承载式车身结构。

这车主要还是为了自驾游设计的，轻度越野没问题，但要真去豁沙子、爬石头，那还是算了吧。

再回到李明的故事，他说，在川藏线上，自由者的2.0T发动机给了他足够的信心，即使在高海拔地区，动力也没有明显的衰减。

四驱系统也帮了不少忙，让他能够应对一些复杂的路况。

他也坦言，这车毕竟不是专业的越野车，有些路段还是需要小心翼翼。

话说回来，光有产品力还不行，还得看市场营销。

自由者在三四线城市卖得不错，这事儿挺有意思。

这些地方的消费者，对价格比较敏感，同时又希望车子能皮实耐用。

自由者正好满足了他们的需求。

而且，现在短视频这么火，一些网红博主也开始探店测评自由者，进一步提升了它的知名度。

记得有个网红博主，在三四线城市的捷途4S店里，体验了一把自由者，直呼“性价比真香”。

自由者也不是没有竞争对手。

哈弗大狗、北京BJ30、坦克300等车型，都在抢占“方盒子”SUV的市场。

而且，有些车主也反映，自由者存在一些小毛病，售后服务也有待提高。

这确实是捷途需要重视的问题。

话说回来，自由者的价格确实挺有吸引力。

12.49-15.49万的指导价，相比同级别的竞品，还是很有优势的。

未来，捷途会怎么发展？

他们会继续深耕“旅行+”市场，推出更多符合消费者需求的产品。

而且，他们还会举办用户共创活动，邀请车主参与车辆的改进和升级。

这招挺高明的，能增强用户粘性，让车主更有归属感。

捷途自由者是一款优缺点都比较明显的车。

它有着硬朗的外观、不错的动力、相对亲民的价格，但也存在一些质量和服务上的问题。

但无论如何，它都为那些追求自由、热爱旅行的人们，提供了一个新的选择。

就像李明一样，开着自由者，去追逐自己的诗和远方。

你觉得捷途自由者能火多久？这还真不好说。