互联网巨头与传统汽车企业的合作曾经被广泛看好。其中的代表就是百度与吉利合作的极越汽车、阿里和上汽合作的智己汽车、360与合众合作的哪吒汽车。

但事实证明，这种看似强强合作的跨界模式不仅没有产生化学反应，反而产生了巨大的掣肘。在2025年，极越汽车已经暴雷，哪吒汽车也行将就木。智己汽车表现也没有好到哪去，2023年和2024年智己汽车已经连续两年没有达成销量目标。

同样是传统汽车转型的新能源品牌，智己汽车已经远远落后于深蓝、阿维塔、极氪、岚图，甚至常年上不了销量榜单。按照2025年4月销售数据，在公布销量的19家汽车厂商中，智己汽车以4366辆垫底，环比上个月下降了13%，销量是倒数第二名岚图的43%。

近年来，阿里巴巴正在聚焦主业，积极退出非核心业务。在卖掉大润发、银泰之后，最近媒体报道，阿里又大批出售旗下资产，减持或者清空三江购物、万达电影、圆通速递、丽人丽妆等非核心资产。

自身业绩惨淡外加同门新宠儿“尚界”的挤压，外界不得不产生一个疑问：阿里会不会退出智己汽车？

01智己汽车，五年未成

2020年11月，智己汽车顶着上汽“一号工程”的名头亮相，背后是三家势力雄厚的股东——上汽、张江高科和阿里巴巴集团，三家分别占股54%、18%、18%。

在分工上，上汽主导供应链、制造和资金，张江高科提供芯片及AI产业集群资源，阿里巴巴提供云计算、AliOS操作系统、大数据和AI技术支持。

从股权占比和分工就可以看出，智己汽车的主导权在上汽的手中。

据说“智己”之名取自《周易》，寓意着以智慧周全万物，用这个名字也体现了上汽在智能汽车领域的野心。上汽集团也倾注了全力，董事长陈虹亲自挂帅统筹，总裁王晓秋担任总指挥。

阿里的加入不仅给智己汽车带来了很大的关注度，号称在国内开创了“车企主导+科技公司赋能”新模式，也在营销上带来了新的风格。

比如智己汽车在成立初期设置了品牌体验主理人、用户主理人、产品体验主理人、用户触点主理人等一堆科技感十足的Title，还模仿比特币的挖矿机制，发行3亿枚“原石”。

但这些噱头并没有带来实际的业绩增长。从2022年6月18日第一辆车智己L7交付到2024年底，三年里智己分别销售4811辆、3.83万辆和6.6万辆，在新造车企业里几乎没有声量。

背后的原因，网友分析也有很多：比如说产品定位混乱，原先定位40万的高端车，后来销量不佳又切入20多万元的终端市场，让老用户难以接受；产品质量的问题，动力丢失、车机卡顿黑屏、续航虚标、智能驾驶系统误判等问题被投诉；自嗨式营销翻车，联席CEO直播违反交通规则，发布会上苦难营销引发反感等。

“这些问题每一个都够企业喝一壶的，而智己汽车偏偏全部凑齐了。”有用户感慨。

02上汽左右互搏，智己面临危机

随着合资油车的时代过去，2024年，上汽渡过了艰难的一年，连续保持18年的销冠被比亚迪夺走。眼下，上汽市值也从比亚迪的两倍跌落至不到后者的五分之一。

一位汽车行业人士表示，面对智能车时代，上汽现在最着急的是销量和规模，已经没有太多的时间等待智己慢慢发育了。智己汽车难堪大任，上汽不得不另想对策，将目光投向华为，双方推出了新品牌“尚界”。

作为新当红炸子鸡，“尚界”成为上汽全村的新希望，尚界的英文名SAIC就是上汽的缩写。

“尚界必须成功，今年一定要出车。上汽集团总裁贾健旭表示，将拿出最好的资源支持尚界成功“Allin尚界”。

从资源分配来看，上汽集团对尚界的重视，必然会导致智己汽车在研发、营销等方面的资源被进一步稀释。

更加令人担心的是，智己和尚界在产品上有很大的重叠区间，定位、价格都在打架。尚界首款车型定价17万起，与智己L6形成了直接竞争关系。这无疑是在智己汽车本就脆弱的市场份额上再砍一刀。

2024年12月，智己董事长从王晓秋变成了贾健旭。这一人事变动在外界看来意味着智己在上汽内部遭遇“降级”。

贾健旭作为上汽的新总裁，在前任的项目会花费多大的心力？要打一个问号。

“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱。”在内部讲话中，贾健旭的话语值得玩味。

他警告旗下的品牌，“你没有机会了，你的时间已经错过了。所以说，我们浪费的都是时间，不能再跟时间作对了，因为这个市场变得越来越残酷了。”

随着尚界的问世，智己汽车就像一个被冷落的孩子，这或许将导致一系列的后果。最可怕的就是用户也产生担心自己买的车，会不会未来没有保障，这也进一步削弱智己汽车的潜在用户们的购车意愿。

用户担心-车卖不出去-用户更担心……滚雪球下去，智己将更加艰难。

03智己对于阿里还有多大的价值？

很多人都发现一个问题，阿里虽然是智己的第二大股东，但过去存在感不强，这是为什么呢？

根据腾讯新闻的报道，上汽孵化智己汽车的时候，其实阿里并不是特别积极，一度持观望态度，而上汽也考虑引入其他的投资者。

背后的原因是，此前上汽和阿里此前在“斑马”项目时，双方合作并不愉快，在作息时间、工作流程、数据掌控权、用户归属问题、知识产权归属权等方面矛盾重重。这种教训让双方都心存疑虑。

但最终，阿里还是带资入局智己。一位分析人士认为，“一方面是阿里不想错失参与造车项目的机会，来推动自己智能座舱智能驾驶等方面的研发落地。另一方面也不排除是给云业务绑定一个大客户。”

即便如此，阿里也没有过度的掺合智己项目，更多扮演技术供应商角色，未深度介入整车制造。

在2022年智己A轮和2024年B轮融资中，阿里均未追加投资，显示出对项目的谨慎态度。

上述人士认为，眼下智己对于阿里的价值已经大打折扣。

首先是智己销量的惨淡，短期内难以实现业绩的大幅提升，让阿里的投入无论从财务投资角度还是战略投资的角度都未必划算。阿里作为一家商业公司，长期看不到投资回报，对继续投入产生动摇也不奇怪。

其次是随着华为与上汽的合作加深，阿里对于上汽的价值也会受到冲击。

华为与上汽在尚界的合作采用智选车模式，华为深度参与产品定义、设计、营销及销售环节，渗透程度要深的多。公开信息显示，尚界品牌将搭载华为智慧出行解决方案，包含乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能网络等。

也就是说华为方案将全面渗透进尚界，“如果效果好，未来也不排除渗透到上汽的其他产品中。”

阿里现在也开始将布局更多元化，比如近期与宝马集团合作，通过通义大模型技术，双方共同开发智能座舱系统。这削弱了智己对于阿里的重要性。

因此，阿里巴巴从智己汽车退出并非没有可能。有人猜测，阿里的退出采用两种模式：一种是“软退出”也就是说暂时股权虽然不卖，但逐步减少资源投入。一种是“硬退出”，减持或转让股份，就是采用退出大润发、银泰的模式。

当然，阿里如果“硬退出”也并非易事。智己汽车是阿里在高端新能源汽车领域的一次重要尝试，一旦退出意味着之前的大量投入将付诸东流，这对于阿里来说是一个巨大的损失。

更关键的是阿里和上汽的合作不光是一个简单的经济问题，更牵涉国企改革甚至是阿里和上海市合作关系的问题。

所以阿里巴巴是否会从智己汽车退出，或者采取什么方式退出，目前还难以定论，但是智己在2025年确实面临关键时刻了。