一半星光璀璨，一半灯火阑珊几乎成为了目前中国汽车展的规范场景。星光璀璨是自主品牌，灯火阑珊则是合资品牌。

在如此大背景下，上汽通用则显得非常另类。

以“向好，向新”为参展主题，上汽通用不仅从精神层面很好地呼应了“拥抱创新，共赢未来”的车展大主题，更重要的是，有真材实料参展。

通过凯迪拉克“LOVE纯电家族”全球首秀，全新“逍遥” 超级融合架构、别克“至境”高端子品牌发布，奥特能2.0技术升级等几大战略支点，上汽通用展现出合资阵营中罕见的体系化转型能力。

显然，深耕中国市场28年的上汽通用正行进在中国汽车产业转型的“第三种路径”上。

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我们就从上海车展上的上汽通用谈起。

3号展馆，是上汽通用的主场。

从面上看，凯迪拉克展台与别克展台的确光彩夺目。

凯迪拉克品牌阵容强大，携旗下 9 款明星车型重磅登场。

由 LYRIQ-V、OPTIQ 傲歌、“大小凯雷德” VISTIQ、ESCALADE IQ 四款车型组成的 “LOVE 纯电家族” 实现了全球首次聚首。

别克品牌则“电力”满格，携前所未有的新能源产品矩阵闪耀车展。其中全新中大型新能源 MPV——GL8 陆尚，成为展台焦点。

事实上，上汽通用热闹的展台布局暗含着“技术纵贯线+市场横截面+生态同心圆”的三维战略模型。而这种复合型思维在合资阵营中具有开创性意义。

技术纵贯线。

其着重体现为，从平台架构到核心元器件的垂直整合。即从技术的一个面到零部件的每一个点，都完成了肌体的融会贯通。

凯迪拉克LOVE纯电家族的四款车型均基于奥特能2.0平台打造，该平台已实现电池管理系统延迟从50ms降至20ms的突破，并支持目前的磷酸铁锂与三元锂电芯，以及未来的锂金属电池、固态电池等混装技术。

别克“逍遥”超级融合架构更展现出柔性生产能力：可兼容纯电、插混、增程三种动力形式，产线切换成本较传统模式降低60%。

据上汽通用2024年可持续发展报告显示，这种深度技术掌控，使其摆脱了竞品平台受制于单一供应商的困境，在核心三电领域首次即可实现76%的自主化率，并持续增加。

市场横截面。

上汽通用完成了价格带与用户场景的精准切割。产品是技术的载体，市场就是产品的跑马场。上汽通用采用了“矩阵优先”的策略。

即形成一拨在经营效率和盈利能力之间达到平衡的产品群。暗含“流水不争先，争的是滔滔不绝”的中国哲学。

凯迪拉克通过“LOVE 纯电家族”四款车型，形成25万元-100万元豪华电动车市场的全维度覆盖。

别克则依托GL8陆尚PHEV切入中高端商务市场，其1420km综合续航与6.68L/100km馈电油耗，直击MPV用户的续航焦虑痛点。

生态同心圆。

简单理解，“生态同心圆”就是一个生态闭环。但上汽通用则更体现为通过“同心”的力量，完成了从硬件制造到软件服务的价值跃迁。

全新发布的“逍遥”超级融合整车架构本身由泛亚中心中国本土研发团队开发；

别克与宁德时代合作，配备了6C LFP超快充电池，全域900V高压平台；

别克三度与中国自动驾驶公司Momenta合作，专属辅助驾驶生态闭环成型。

总之，“华系”基因更足，是上汽通用特有的物理基因。

正因为如此，上汽通用在由硬件到软件的过渡中，则体现得平滑而契合。

当上汽通用展台设置的杜比全景声体验空间与智能健康座舱系统，就已经揭示了服务生态构建的深层逻辑。

新车上市之后，别克“至境”子品牌将推出的软件订阅服务，目前已涵盖L2级城区辅助驾驶、V2X车路协同、健康空气管家三大核心模块，预计用户付费转化率将接近50%。

这种“硬件保底+软件增值”的商业模式，使其单车主生命周期价值提升至传统燃油车的1.8倍。

02

显而易见，三维战略模型在上汽通用转型过程中，起到了中流砥柱的作用。

最终形成与中国研发科技同心，与中国供应链同心，与中国市场需求同心的生态同心圆。

然而，可以肯定地说，上汽通用这套三位战略模型是独特的，是其它合资品牌很难效仿的。

这就回到了上汽通用是“合资阵营突围样本”的问题上来。

据J.D.Power 最新数据显示，在目前合资品牌新能源转型平均进度仅为42%的行业背景下，上汽通用展现出四大不可复制的转型优势。

第一，研发主权的深度回归。

与上汽通用同岁的泛亚，是由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。

2021年，泛亚主导开发的VIP电子架构，如今迭代至3.0。其数据处理带宽达10TB/小时，支持L4级自动驾驶冗余设计。

其与中科院联合研发的“情绪引擎”系统，通过面部微表情识别驾驶者状态，预警准确率达92%。

这种本土化创新能力，使上汽通用2024年专利无论从申请数量还是发明专利占比，双双位居合资车企首位。

我们知道，在造车的基本概念中，架构概念是大于平台概念的。

在泛亚最新开发的“逍遥”架构中，搭载了升级后的奥特能2.0多元驱动平台。

合资车企中，中方主导研发的架构包容了外方主研的平台，而这个平台本身也是由中方技术主导的迭代，这在合资品牌中是罕见的。

正因为如此，才成全了奥特能2.0全域900V高压平台的特质。

第二，供应链的韧性革命。

新造车时代来临，上汽通用的供应链体系经历了真正意义上的革命。

上汽通用构建了“1+3+6”钻石型供应体系。即，1家战略伙伴+3家核心供应商+6家技术联盟。

这套体系在2024年碳酸锂价格波动中已经展现强大抗风险能力。与宁德时代联合开发的CTC 2.0技术，使电池包体积利用率达76%，成本较传统采购模式降低18%。

这种深度协同模式，足以确保奥特能平台车型毛利率维持在21.5%，远超行业平均15%的水平。

第三，用户运营的认知升维。

从凯迪拉克LYRIQ“IQ空间”空间到必将呈现的“至境生活馆”，渠道形态革新带来用户结构质变。

数据显示，凯迪拉克纯电用户中85后占比72%，本科以上学历者81%，完全颠覆传统燃油车用户画像。

这种高净值用户基础，使其Super Cruise订阅服务ARPU值达328元/月，较行业均值高出46%。

第四，战略定力的持续强化。

上汽通用总经理卢晓提出的“盈利性转型”路线，在行业价格战背景下更显珍贵。

2025年一季度实现连续两季度盈利，上汽通用健康度已经回到正常运营水平。这种“不牺牲质量换销量”的战略定力，使其终端成交价保持稳定。

别克GL8陆尚PHEV平均折扣率仅3.2%，远低于同类竞品的8.5%。

同时，上汽通用新能源产品的销量占比计划在2026年将达到50%以上，到2027年甚至可能达到60%。

卢晓在2025年上海车展期间表示，这些新能源产品的目标都是盈利的，公司不会再做亏本的生意。

上海车展的镁光灯终将渐次熄灭。

上汽通用展现的不仅是产品阵列的焕新，更是一套涵盖研发、制造、服务、生态的完整转型方略。

在智能化与电动化的双重变奏中，这家企业以“中国内核”为战略支点，正在书写合资品牌转型的第三种可能：既非新势力的颠覆式创新，亦非传统车企的边走边看。

而是通过深度本土化实现技术主权回归，通过场景化创新重塑用户价值，通过生态化融合重构产业边界。

这种转型实践，正是上汽通用为中国市场输出的独特价值。