刚拿到一汽红旗 H5 PHEV 试驾车时，4S 店销售小哥就神神秘秘地凑过来跟我说：“哥，这车虽然官价是18.58万，但惠后只要 15.38 万起，您猜隔壁比亚迪汉 DM-i 卖多少？” 还没等我回答，他就直接掏出计算器，说：“汉 DM-i 冠军版 121KM 精英型要 18.98 万，咱这车不仅多出了 49km 的纯电续航，还便宜 3 万呢！” 这一番操作，一下子就让我明白了红旗的竞争策略，它是要用 B 级车的价格去冲击 B + 级市场。

咱们来看看 3 月的销量数据，红旗 H5 全系卖出了 12848 台，在中型车市场里排第九名。虽说这排名不算特别靠前，但同比增长 18.02% 的这个增幅，可真是挺亮眼的；更重要的是，全新一汽红旗 H5 PHEV 把轴距直接拉长到了 2920mm，比凯美瑞双擎长出了 95mm，这后排腿部空间，都快赶上 C 级车了，简直就是 “精准打击”。

一汽红旗 H5 PHEV 给我的感觉，就是国潮美学与新能源基因的融合；因为看到实车的第一眼，我就被那个 “发光旗标” 给吸引住了；直瀑式的格栅里面藏着 12 道镀铬饰条，晚上解锁的时候，红旗标会像呼吸灯一样慢慢变亮，再搭配上分体式的 LED 大灯，科技感一下子就拉满了。

从车身侧面看，那条从发动机盖一直延伸到尾灯的腰线，让这将近 5 米长（4988mm）的车身一点都不显得臃肿；18 英寸的廊柱轮毂在转动的时候，居然还能投射出红旗的 LOGO，这细节处理，我得给个好评。

车尾的贯穿式羽翼尾灯真的得重点夸一夸！亮起来的时候，就像展开的凤凰羽毛一样漂亮，而且隐藏式的排气设计，让整个车尾看起来特别和谐统一。让我惊喜的是，充电口集成在了左后翼子板上，还是快充慢充二合一的接口，以后再也不用趴在车底找充电口了，方便多了。

一拉开车门，253 色的极光氛围灯瞬间就把我惊艳到了，这哪像是个座舱啊，简直就是一个移动的千里江山图！中控台的用料非常实在，采用的是搪塑软包、金属饰板和钢琴烤漆的三明治结构，手摸上去到处都是软软的；方向盘的握感特别好，在 3 点和 9 点的位置还做了打孔处理，就算长时间开车，手也不容易打滑。

启动车机之后，我的第一感觉就是，这 12.6 英寸的中控屏反应速度真快！它内置的红旗智联 3.0 系统支持 5G 网络，我测试了一下导航加载速度，比我家里的 Wi-Fi 还快；语音交互系统还能识别方言呢，我故意学着用四川话说 “调低空调到 22 度”，系统竟然马上就听懂了；我感觉比较实用的就是它的连续对话功能，在路上想要切歌、开窗、调节温度，一句话就能搞定，特别方便。

一汽红旗 H5 PHEV 的 L2 级驾驶辅助功能也特别厉害（超混版和公务版）！全速域自适应巡航在环路高架上能自动跟车，车道居中保持功能比一些合资车还要稳定；透明底盘功能简直就是新手司机的福音，过窄路的时候能看到车底的影像，再也不用担心刮到轮毂了。

重点来了！这一代一汽红旗 H5 PHEV 的座椅，同样能称得上是 “国货之光”；主驾驶有 12 向电动调节，还带腰托，副驾驶也有多向调节；前后排座椅全部用的是进口的公牛皮，摸起来就跟婴儿的皮肤一样细腻；我亲自感受了一下，坐在后排跷二郎腿，膝盖离前排还有两拳半的距离，再加上可以调节角度的航空头枕，就算坐三个小时，也不会觉得累。

中央扶手箱大得超乎想象，能放下 4 瓶矿泉水，门板上的储物格就算塞进 1.5L 的大瓶装可乐，也完全没问题。贴心的是，前排的无线充电板还带有散热孔，手机放上去半个小时，温度只升高了 2℃，比那些车机充电会发烫的品牌强太多了。

后备厢容积有 500L，这是个什么概念呢？我们还实际测试了一下，能轻松塞进 3 个 28 寸的行李箱和 2 个背包；后排座椅还能按 4/6 比例放倒，放倒之后，直接就能当小货车用了。

动力方面，一汽红旗 H5 PHEV 采用的是 1.5T 混动专用发动机和电机的组合，电动机总功率能达到 168kW，我实测零百加速只要 7.2 秒（其它两款车是7.6秒）。而且还要特别夸一下它搭载的这个 DHT 变速箱，在市区缓慢行驶的时候，完全感觉不到顿挫；在高速上超车，深踩油门，发动机介入的那一下，特别顺滑。

这次试驾，我特意选了一条非常复杂的路段，这款车的CLTC续航是1560和1600公里，达成率居然有 106%；也就是说，在满油满电的状态下，你跑上千公里，也就只需要加一次油。就算是亏电油耗，我实测也只有 4.5L/100km，要是按照现在的油价来算，每公里成本还不到 3 毛钱。充电速度也很快，60kW 的快充，从 30% 充到 80% 只要 13 分半左右，在服务区吃个快餐的时间，车就又能满血复活了。

这款车的底盘属于是德味十足的调校，过减速带的时候，你能明显感觉到，一汽红旗 H5 PHEV 的底盘比燃油版的还要紧实。它采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，过滤路面颠簸的时候，就像海绵一样柔软，但是过弯的时候，又能提供足够的支撑力；方向盘的转向力度有三档可以调节，我个人比较喜欢运动模式，因为这个模式下，指向精准得就像在开运动轿车一样。

不亏是新能源车，它的 NVH 表现也有必要单独夸一夸！一汽红旗 H5 PHEV 全车有 28 处隔音措施，可不是闹着玩的；就算是车速达到 120km/h 的时候，车内噪音只有 62 分贝，比一些 30 万级别的豪车还要安静；再配上8扬声器的丹拿音响（超混版车型），在高速巡航的时候，放一首《加州旅馆》，那感觉，就跟在音乐厅现场一样。

当然了，没有哪辆车是十全十美的。这辆车的车机系统偶尔会出现卡顿的情况，特别是同时开着导航和音乐的时候，切换界面会有 0.5 秒的延迟；不过考虑到它惠后的起售价，其实完全是可以接受的。

经过这次体验，一汽红旗 H5 PHEV 给我带来的直观感受就是：这辆车完全不按合资品牌的套路出牌；它用 B 级车的价格，却能给你 C 级车的空间、豪车的配置，还有新能源汽车的低能耗。如果你正在考虑购买 20 万级别的家用轿车，听我的，直接去 4S 店试驾一下，这辆车多半会颠覆你对国产车的认知。