印度造世界上最便宜的汽车，售价仅8000元，它就是印度塔塔集团推出的NANO汽车，那印度造的汽车到底靠不靠谱，它到底是“穷人乐”还是“马路杀手”呢？

“穷人乐”还是“马路杀手”

中国汽车市场发展如火如荼，作为全球第三大汽车市场的印度，年销量达400万辆，其中电动汽车销量仅占汽车总销量的2%，印度自然不愿意将这个挣钱的机会白白浪费。

于是在2005年，印度第一大集团企业塔塔公司，就承诺要造一款人人买得起的轿车，仅用了三年时间就建起了450万平米的车间，并推出了全球最便宜的Nano汽车，基础款售价仅10万卢比，约合人民币为8000元，这样的售价让它在2009年-2019年期间，累计销售了34.5万辆，虽说只相当于同期中国五菱宏光单月销量的一半，但对于一个造车小白来说也是相当不错了。

然而这辆车在实际使用过程中却bug重重，百公里故障率为1.2次，是同期铃木奥拓的8倍，车身钢板厚度仅0.7mm，只比沙丁鱼罐头（0.3mm）略胜一筹，甚至连后视镜都没有，事故发生率也不低，在2012年到2015年期间，光是自燃事故就发生了127起。

虽然开发有火焰警示系统，当发动机温度超过85摄氏度时会有提醒，但实测的预警成功率却只有73%，说是“定时炸弹”也没有什么差别。

印度汽车制造业发展

但印度仍然没有放弃，还计划五年内将印度推上世界第一汽车生产国的宝座，就比如在2013年，塔塔集团斥资23亿美元收购捷豹路虎，还从美国募集了10亿美元的资金，规划在浦那建立智能制造中心，目标实现60%零部件本土化，并计划每年生产超过25万辆汽车。

截止到2024年，塔塔汽车在印度市场的份额已经达到了62%，当然，印度还有JSW、印度斯坦、马恒达等汽车制造商，共同推动了印度汽车的发展。根据印度汽车制造商协会2022年报告显示，印度汽车年产量达545万辆，全球第四，但事实却是印度摩托车占比63%，三轮货车占比21%，真正符合国际标准的乘用车仅89万辆，这样的数据着实让不少国家的车企震惊。

因此在3月12日路透社报道，捷豹路虎搁置了母公司塔塔汽车在印度本土生产电动汽车的计划，预计也将推迟塔塔在印度本土推出的首款高端电动车型Avinya的计划，要知道，塔塔集团早在2024年就开始建造新工厂，未来还将组装电动汽车以外的汽车，并计划在5-7年内达到满负荷生产，每年生产超25万辆汽车，那你觉得印度能实现这一计划吗，欢迎留言评论。