都2025年了，说好的未来科技呢？

怎么世博会的“飞行汽车”飞着飞着，零件还能掉下来？

2025年4月26日，大阪世博会现场，原本肩负着“未来交通”重任的“飞行汽车”，在万众瞩目下，上演了一出“高空惊魂”。

螺旋桨零件突然脱落，吓得驾驶员赶紧迫降。

这场景，用网友的话说，简直是“大型翻车现场”。

你说，这到底是科技的进步，还是大型的“行为艺术”？

但事情远没那么简单。

时间倒退三天，镜头拉到上海车展。

那场面，简直是“未来照进现实”。

各大中国车企纷纷亮出自家研发的“飞行汽车”，看得人眼花缭乱。

日媒更是倾巢出动，又是头版头条，又是专题报道，各种“未来已来”的标题，恨不得把中国“飞行汽车”吹上天。

你品，你细品，这波操作，是不是有点“凡尔赛”的味道？

说白了，日本对“飞行汽车”的期待，那可是相当高的。

早在几年前，大阪就放出豪言，要在世博会上展示“次世代交通工具”，还要让它充当“空中出租车”，往返于世博园、关西空港、神户空港、环球影城之间。

这要是成了，那可真是科幻电影走进现实，给世界一个大大的震撼。

为了实现这个“小目标”，日本政府也是下了血本。

2023年3月，就发布了详细的“空飞ぶクルマ”（飞行汽车）路线图，计划在2025年世博会后逐步实现商业运营。

大阪府知事吉村洋文更是在2024年11月，亲自视察飞行汽车开发企业，各种站台，各种打call，就差把“未来”两个字刻在脑门上了。

结果呢？理想很丰满，现实很骨感。

原本计划“可乘4人，往返于各大地标”，最后变成了只有一个座，仅在世博园上空做短暂飞行表演。

这落差，说白了，就像本来要拍一部贺岁大片，结果出来一部低成本网剧，还是五毛特效那种。

更尴尬的是，这台“飞行汽车”还不是日本制造，而是美国HEXA公司的产品。

丸红公司早在2021年就和HEXA公司达成了合作协议，计划引进并在日本推广应用。

这…这就有点打脸了。

本来想借着世博会展示自己的科技实力，结果搬起石头砸了自己的脚。

日本也不是完全没有自主研发的“飞行汽车”。

天空之梦株式会社（SkyDrive Inc.）在2024年7月，就在静冈县完成了载人飞行汽车的首次飞行测试。

虽然飞的高度和距离都有限，但也算是取得了一点进展。

同年10月，SkyDrive还宣布获得了少量预定订单，主要来自企业和地方政府，用于观光和紧急救援等用途。

但这些“星星之火”，显然还不足以燎原。

事故发生后，日本网友的吐槽，那可是相当犀利。

有人说：“这明明就是无人机改装载人而已，偏给自己取名叫Flying car。哪儿像car了？”

有人说：“网上有上海车展的飞行汽车图像，我觉得比这个更像飞行汽车应有的样子。比较下来，大阪世博的这个到底算个啥？”

还有人调侃：“难道因为举办地是大阪，所以为了搞笑才展出的？”

你看，群众的眼睛是雪亮的。

说白了，大家对“飞行汽车”的期待，那可是能在地上跑，也能在天上飞，还能躲避交通堵塞的“变形金刚”。

结果，你弄出一个只能坐一个人的“大号无人机”，也难怪大家要吐槽了。

更扎心的是，日本网友还把上海车展的“飞行汽车”拉出来“鞭尸”。

“看看人家中国的‘飞行汽车’，再看看我们世博会的‘飞行汽车’，这差距也太大了！”

“都怪上海车展，让我们对‘飞行汽车’有了错误的期待！”

这波“甩锅”，也是没谁了。

这事儿也不能全怪上海车展。

说白了，还是日本在“飞行汽车”技术上的短板，以及对自身技术实力的过度自信，导致了这场“大型尴尬”。

在科技创新方面，日本确实需要保持开放心态、务实合作，加强自主研发，才能在未来的竞争中占据优势。

光靠“嘴炮”是飞不起来的。

科技竞争，说白了，就是一场马拉松，笑到最后的才是赢家。