文 | 刘冬雪

运营 | 步鸟

国内的大众汽车市场，很长时间内都是被合资车主导。其中，日系车凭借其经济性、稳定性和保值率高等优点，长期在中国汽车市场占据重要位置，也成就了丰田、本田、日产“日系三剑客”的美名。

然而，随着自主品牌的崛起与新能源变革，日系车的竞争力逐渐被削弱。据乘联会数据显示，2020年，日系车在国内乘用车市场巅峰时刻市场份额高达24.1%。而到了2024年，这一数字已经跌至13.7%。同年，丰田在华销量同比减少6.9%，至177.6万辆；本田在华销量约为85.23万辆，同比下滑30.94%；日产中国市场销量同比下滑12.2%，约为69.7万辆。

要知道，日产可是首家在华销量突破百万大关的日系厂商，更是在2009年至2018年10年间碾压丰田、本田马自达等一众日系品牌，位居日系品牌的TOP1。如今，日产汽车却在连年大跌中销量缩水到不足巅峰时期的一半，成了“日系三剑客”中吊车尾的那个。

更糟糕的是，日产汽车的危机还远不止如此。自2018年日产汽车前董事长卡洛斯･戈恩被捕后，日产汽车的业绩便陷入了长期低迷。

近日，据日本共同社报道，日产汽车将2024财年的合并财报的净亏损预期调至亏损7000亿~7500亿日元(约合人民币355亿~380亿元)，预计刷新亏损新高。

而自今年2月，与本田汽车经营合并谈判告吹后，海外三家主要评级公司均把日产债券定为“投机级”，也就是日产债券被认为信用级别较低，存在很大的违约风险。如果日产汽车的经营状况再不出现好转，其日后融资将会遭遇很大阻力。

雪上加霜的是，在日产全球最大单一市场的美国市场，混动车型表现超出预期，2024年销量激增超30%。而日产由于缺少混动车型，不仅错失了这场红利，市场份额也出现大幅下滑。

尤其是今年4月2日起，美国政府对所有“非美国制造”的汽车加征25%的关税，日产汽车无疑将面临更大的打击。按照高盛预测，若无法转嫁关税成本，日产营业利润将下降66%。

无论是中国市场还是美国市场的变化，都在迫使日产汽车加速转型。

在近期开幕的上海车展上，日产汽车终于吹响了新能源的进攻号角。这次，日产展车的核心为两款产品，一是纯电轿车N7和其全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV。

其中，东风日产N7是日产全新本土化新能源架构——天演架构下的首款车型，而Frontier Pro PHEV皮卡则是日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型。

正如日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣所说，无论是Frontier Pro PHEV还是N7，都是从中国首发的全球车型。也是日产践行“在中国、为中国、向全球”战略的最好证明。

接下来，日产将投放更多新能源车型，充分利用中国市场领先的科技和资源优势，追赶上中国速度，也服务更多全球市场。

在转型中，日产如何协调资源、开放合作，又如何应对多变的国际局势？车展期间，马智欣协同日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁关口勋，郑州日产汽车有限公司执行副总经理毛力民等高管与每人Auto等进行了深度沟通。

以下为沟通会问答内容（在不影响原意的情况下，有删改）。

加码新能源

问：请介绍一下目前日产在中国的整体战略。

马智欣：日产在中国的战略首先是推出更多新能源车型。到2027年夏季，我们投放到市场的新能源车型将由原本的8款提升至10款，其中9款为日产品牌。我们将其中2款带到了上海车展，这2款车未来会出口全球。这是我们对“在中国、为中国、向全球”战略的一个成果兑现。

第二，要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。在中国，我们拥有独一无二的本土合作伙伴，形成了智能伙伴生态圈。同时，我们也有非常好的战略伙伴，一起携手开发创新且具有竞争力的产品，满足中国、乃至全球消费者的需求。

另外，日产在中国已完成全价值链布局。与新势力品牌不同，我们拥有丰厚的历史积淀和技术传承，始终坚持长期主义，并严格遵守日产生产的质量标准。未来，我们仍然会坚持自身的品质，在不牺牲任何安全或质量标准的前提下，为中国消费者提供最好的产品。

问：日产新能源汽车的数量从之前的8款增加到10款，在预算和战略合作方面，将如何支撑产品规模的升级？

马智欣：第一，我们在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发，特别是新能源产品研发、销售和客户服务。目前我们公布了10款新能源车型计划，其实我们还有更多车型。未来3年，东风日产计划投入100亿元用于新能源汽车研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。

第二，我们对研发周期和研发成本的控制是全球领先的水平。在中国，必须要保持中国节奏，我们把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期待。我们高度认可本地研发团队的能力，充分授权本地研发团队主导车型开发，我们不会牺牲安全，“中国速度”是建立在日产的质量安全标准之下实现的突破。

问：东风日产已经跟Momenta在辅助驾驶领域有合作，和华为在智能座舱方面也有合作。为什么选择跟他们合作，合作的深度如何？是不是会把跟他们合作的车型出口到海外？让海外的消费者也感受到中国科技的魅力？

关口勋：我们正在合作的两家企业华为和Momenta都是本土领先的驾驶辅助技术的供应商，除了这两家企业，未来我们也会持续不断地与其他快速发展的科技企业展开合作。我们已经与很多优秀的企业建立了联系，这是我们的战略方向。通过加强与本土企业的合作，使我们保持中国速度、中国节奏，能够在中国以及全球市场保持竞争力。

我们正在研究各种机会，包括将组合驾驶辅助功能搭载于出口车型，会在适当的时机与大家分享更多信息。

马智欣：日产汽车始终以客户需求为核心。中国客户的需求对我们而言至关重要，同时我们也看到全球各地的趋势在不断变化，每个市场的客户偏好也不一样。我认为我们能够证明，日产汽车已经具备了满足各市场客户需求的能力，未来也会灵活应对不同的市场环境和客户需求。但就目前而言，公布更具体的出口规划还为时过早。

燃油车不会完全退出市场

问：日产首发的Frontier Pro PHEV皮卡，有什么特别之处？这款车在其细分领域、中国市场的机会在哪里？

毛力民：Frontier Pro PHEV是日产全球首款插电混动皮卡，也是首款电驱皮卡。作为日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，它将依托日产汽车全球的经销商网络优势，一年内将走向世界，从而补充并丰富日产全球产品线，这是这款车的意义。

Frontier Pro PHEV是我们根据市场定位、客户需求推出的一款重要车型，特别在高端玩乐市场。它的到来，将推动郑州日产在中高端市场向上发力，助力品牌高端化突围，驱动郑州日产加快向“越野化、新能源化、国际化”迈进。

对于皮卡车型我们可能有个传统印象，就是它主要承担工具性、商用性，而Frontier Pro PHEV打破了皮卡单一用途的传统印象，向用户提供多种生活方式生动融合的可能。

关于我们的车型计划，首先Frontier Pro PHEV是由郑州日产中日研发团队共同打造，是郑州日产“全球多元越野平台”推出的首款全球化车型。我们会基于这个平台相继推出更多车型，涵盖皮卡、SUV等在内的多种车型，同时布局国内国外双渠道，满足全球消费者的多元需求。

问：您认为日产汽车在中国市场的份额能够在多大程度上实现恢复？大概需要多长时间？你们具体的目标是什么？第二个问题是，在未来日产整个电动车和混动车型的比例是怎么样的？

马智欣：因为中国市场的变化速度非常快，我们的目标是紧跟市场趋势和消费者出行需求，正在加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内的多种车型，以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。我们认为，燃油车不会完全退出市场，未来仍有很长一段时间，是燃油车与新能源车共存。

从中长期来看，新能源车型将成为市场的主流，当前我们的整体规划也正是顺应了这一趋势，所以大家在这方面无需担心。当然，实现这一目标还需要几年时间，因为我们需要将目前已经规划好的十款车型逐步推向市场。

到明年年初，我们还会有更多新车陆续推出，整体产品发布的节奏已经明显加快，我们会尽全力为市场投放更多新能源车型。

问：现在中国汽车差异化竞争特别激烈，我想知道日产汽车在产品定位和技术特色上将如何与竞争对手进行竞争，提升在中国的市场份额？

马智欣：首先，日产不是一个小众品牌，我们是一家覆盖全市场各细分领域的全球化公司。放眼全球，日产提供从高端运动车型到入门经济车型的产品组合。未来，我们也希望在中国市场恢复到这样的布局和水平，这是毫无疑问的。

针对中国市场的产品定位，我认为首先我们要继续强化以往擅长的领域，虽然目前的表现与以往相比有待提升，但我们仍然计划优先补齐这些关键细分市场，夯实基础。

在技术方面，现在已经非常明确，安全和智能是不可或缺的，对此日产也已经完成了布局，未来也会毫无疑问地在安全性和智能化体验上做到极致。

除此之外，我们更希望在产品中体现日产独有的特色。在日产内部，我们一直想要传达一种“不言自明”的Nissan感受，即我们怎么让用户一坐进车里，不需要标识，就能立刻感受到这是一辆日产汽车。无论是外观设计，还是车内体验，我们都希望营造出这种独特的品牌感知。

最后，关于产品开发节奏，我们一直在强调“中国速度”。为了更高效地满足市场需求，我们将积极与更多优质的供应商及合作伙伴展开合作，节省更多的时间和成本。通过这种更聪明、更灵活的开放协作模式，我们不仅可以加快产品推出速度，还能确保产品质量、安全性以及日产独有的品牌感受。

危机也是机遇

问：在当今全球化的世界里，本地化对于日产来说意味着什么？随着关税政策和各种本地化的监管，以及不同的客户喜好等等，本地化对于日产在中国和其他国家的重要性和意义是什么？

马智欣：随着AI技术的出现，驱使很多新技术获得了显著的发展。因此我们看到的一些中国客户的需求，实际上和其他国家是非常相似的。所以我觉得日产可以利用最新的技术来推出创新的产品，满足全世界用户的需求，这是任何一家车企的初心。

Frontier Pro PHEV证明了我们在插混动力车型方面的加速已卓有成效，它的诞生是日产加速电驱化和智能化转型的重要体现。

面对这样的本地化局势，我们的底气来自于日产汽车拥有全球丰富、均衡的产品组合，拥有进军任何一个市场的能力。我们注意到中国本土品牌的快速迭代速度，我们正在加速转型，保持中国节奏，不断聆听中国用户的声音，持续推动产品创新。

就像中国常说危机、危机，有危就有机，每一次的危机对于我们来说都是一个机会，会给汽车行业带来很多前所未有的机遇。

现在确实有一些门被关上了，但是另外一些门也打开了，凭借我全球化管理经验及对中国市场的充分理解和深刻认知，我将重点聚焦于制定区域未来战略、提升本土运营效率，同时加强中国区与全球业务的协同联动。

问：还想问一下马总，N7和Frontier Pro PHEV未来有没有具体的出口时间？这些打开海外市场的举措，会不会影响当地市场的销量？

马智欣：我们在中国研发、设计、生产的车型都会考虑不只在中国要成功，也要实现出口，所以我们所有的车型都出于同时开发国内和国外版的考虑，这是我们新节奏、新战略。

整车出口对我们至关重要，目前相关业务进展顺利。这两款新产品将在一年之内开始出口，具体时间和出口目的地，我们将在合适的时间公布。

依托日产汽车庞大的全球销售网络和丰富的出口业务经验，我们将充分发挥各市场之间的协同效应，并根据全球各地市场的现状，结合我们的产品特点，制定不同的出口策略，满足全球不同地区的消费者需求。

问：刚刚提到“在中国、为中国、向全球”这一战略承诺，但是我们看到美国市场存在很大的不确定性，请问面对相关政策和法规，日产在美国市场将怎样去进行融入整合？如果供应链出现一些潜在的变化，日产汽车在当下和未来会有什么样的规划来应对？

马智欣：下次如果在日本见到Ivan（艾思诺 Ivan Espinosa，日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官）时，我也会邀请他来补充回答这个问题。从我作为中国市场负责人的角度来看，我的目标是：结合我本人的全球化管理经验以及对中国市场的充分理解和深刻认知，打造极具竞争力的优秀产品，不只是为中国市场，还将不断补充和丰富日产全球产品线，这是我在这里的使命。

至于未来，我没有办法去准确预测，也不知道在未来走势会如何。但可以肯定的是，日产汽车始终是一家全球化的企业。今年我们启动了新的全球战略，包括分别制定全球各区域的市场策略、根据市场需求打造产品组合，以及加强与本土伙伴的合作。

当然，当我们面临一些监管法规变化或者政策调整时，这一全球战略，会为我们提供灵活调整、利用不同生产基地来填补供应链空缺的机会，这就是我们希望实现的全球平衡。从我的角度，我会尽我所能，支持日产汽车全球团队，确保无论市场环境如何变化，我们仍然能够为全球客户持续提供优秀的产品组合。

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