最近，我们开着还没上市的2025款捷途山海T1四驱版，跑了一趟川藏线。从雅安到新都桥，200多公里，海拔从几百米一路爬到4000多米。这种路况，对一台混动SUV来说，算得上“地狱难度”了——高海拔氧气稀薄，发动机燃烧效率下降，馈电油耗还能稳住吗？

出发前，我对这台车的纸面数据有点期待：1.5T混动发动机热效率44.5%（比哈弗猛龙还高3%），配宁德时代43.2kWh大电池，纯电续航标称220km。更关键的是，它用上了三电机四驱系统，综合扭矩840N·m，后桥还带差速锁。这配置，放在20万以内的混动SUV里，确实少见。

但参数归参数，真上了高原，一切还得看实际表现。全程我们没充电，直接馈电跑。高速、爬坡、碎石路全经历了，最后到加油站一算：200多公里烧了13.35升油，平均百公里油耗6.29L。第一名只用了5.9L，还是最早到的，这成绩放在高海拔地区，算得上硬核了。

油耗低，和它的混动策略分不开。70km/h以下基本靠电驱，发动机只负责发电，加上奇瑞的IDHT无级电混变速箱，平顺性和静音确实比传统油车强。即便在折多山的碎石路上切到“X模式”，四驱系统0.15秒就能锁死打滑车轮，但发动机依然没掉链子。同行媒体开玩笑：“这车在高原上比人还扛造。”（是的，我们都高反了）

不过最让我意外的不是油耗，而是它的“分裂性格”。城里开，底盘调得挺有韧性，过减速带不颠，双层夹胶玻璃把风噪压得死死的，副驾腿托一开，差点忘了这是台方盒子越野车。但一上非铺装路，28度接近角、200mm离地间隙的优势就出来了，过小炮弹坑时，差速锁咔嗒一响，后轮扭矩直接拉满，确实比不少城市SUV淡定多了。

空间也算个彩蛋。后排座椅放倒能拼成2米长的“床”，后备箱塞了四五个行李箱还有富余。唯独刹车脚感太灵敏，轻点也点头，得适应一阵子。但想想不到20万的价格，给到三电机、大电池、差速锁，甚至座椅用了婴儿级环保材质，这些小问题似乎也能忍。

测试完最大的感触是：这台车没打算当“偏科生”。要省油，它能用220km纯电续航覆盖日常通勤；要野性，电四驱和差速锁能应付轻度越野；甚至全家出游，大空间和舒适配置也没落下。如果说非要挑刺，可能就是设计太方了——但方盒子的魅力，不就在于能装又能闯吗？

这车5月上市，价格如果真压在20万内，大概率又要卖爆了！