45天交付1万台，铂智3X的成绩显然是超出预期的。

一台尺寸4米6的纯电SUV，挂着丰田标，定出了一个10.98万的价格，性价比系数直接拉满，甚至要比很多新势力都要便宜。

很多人都说丰田疯了，其实这也是没办法的事情。

国内新能源市场卷的厉害，不少企业放弃造车标准，就是用价格优势来吸引消费者，在这种只看价格不看品质的时代中，如果企业不做出大的调整，一定会被淘汰。

从产品力来看，铂智3X很强。

150kW电机，日常代步足够用，这属于2.0T低功率内燃机的标准，所以其加速达到了7秒多，日常代步足够用。

50kWh电池包，按照百公里电耗13kWh来计算，日常代步实际续航能够做到380km，当然我说的是430km版本。

至于配置表现，铂智3X也做到了电车该有的水准，比如说11.98万的版本拥有7气囊、L2驾驶辅助、8155车机芯片等，日常代步足够用。

其实从成本来看，广汽丰田做了很多调整。

50kWh电池包PACK之后的成本在4.5万左右、150kW电机采购成本大几千元，加上电控成本，这一套大约在6万元左右。

加上车机系统、气囊、前后桥、科技配置等等其它零部件，铂智3X的整车制造成本至少在9万元左右。

从合资公司角度来看，广汽丰田并没有打算给自己留太多利润，这是在价格战如此明显的市场中做出的让步。

不过从工艺和用料来看，铂智3X作为丰田品牌的下设产品，对质量和耐久的测试要求并没有降低。

比如说双面镀锌板，在防锈的水洗、酸洗磷化等工艺上的要求依然比较高，这意味着在后期的寿命保证上，铂智3X要比同价位的其它车型更好。

之所以铂智3X能够在短期内做到破万的交付量，主要是两个原因。

一个是，丰田长期稳健的正向口碑，在工薪阶层的世界里，丰田意味着稳定和耐用，尤其是在下沉市场，品牌的形象尤为重要。

这是铂智3X登场就能打动所有人的关键优势。

另一个，铂智3X本身的产品力就很不错，恰到好处的规划符合很多人的用车场景，比如说4米6的尺寸并不小，后排、后备箱空间足够。

150kW电机同样不小，工薪阶层代步不需要太快的加速。

另外50kWh电池包只要不高强度使用，严格意义上来说就没有续航焦虑，要知道国内卖的最好的电车Model Y，电池包容量也只有60kWh。

这些核心产品点配上10.98万起的价格，在丰田口碑的引导下，就是能够在工薪阶层的选车路径中脱颖而出。

简单来说，铂智3X不是一个单纯拼参数配置的产品，体验感更加重要。

其实铂智3X的订单量比想象中的更多，受限于产能其无法释放更多新车，所以限制铂智3X走量的核心点不在于订单量不够，而是在于工厂还处于提速阶段。

也就是说，2-3个月之后，铂智3X的销量和订单会更好。

用户的选择依然没有变，他们更倾向于有实力、有口碑的产品，想要在这个市场中生存，丰田的品牌价值和铂智3X本身的产品力缺一不可。

这也是未来所有企业想要走量的样板产品。