长安马自达EZ-6，2025年3月卖了1633台，这数据…是惊喜还是惊吓？

难道马自达的电动化转型，就靠这“一哆嗦”了吗？

说白了，销量这玩意儿，就像照妖镜，一照啥都明白了。

1633台，放眼整个新能源市场，连个水花都算不上。

但你要说它完全失败吧，又有点“冤枉”，毕竟是马自达电动化的“头一遭”。

这销量到底是咋回事，你品，你细品。

咱先看看这EZ-6的“身价”。

官方搞了个购车政策，说是即日起到5月31号，增程版补贴后9.98万起，纯电版10.98万起，还送你个7999块的“终身零燃”大礼包。

听着挺诱人，但仔细一看，嘿，门道不少！

这“补贴”啊，可不是白给的，得是国家补贴、企业置换补贴、保险补贴、购车补贴，四重buff叠满了才行。

还有那6年0息，得走长安马自达指定的金融机构，而且只能贷10万，更不能跟置换补贴一起用。

这算盘，打得是真溜！

价格再香，也得看东西好不好。

EZ-6瞄准的是啥市场？

直接对标一汽丰田bZ3（16.98万-19.98万）和一汽-大众ID.7 VIZZION（22.7777万-26.2777万）这些纯电选手，增程版那边，深蓝SL03（11.99万-16.39万）和深蓝L07（15.19万-17.39万）也等着“厮杀”。

这么一看，EZ-6这价格，好像还真有点优势。

但问题是，消费者也不是傻子，光看价格就掏钱？

肯定还得看你值不值。

这就得说说EZ-6的“颜值”和“内在”了。

外观上，纯电版和增程版有点不一样，主要在前脸。

纯电版是封闭式格栅，增程版是传统中网，这设计…见仁见智吧。

车身尺寸倒是挺大，长宽高4921/1890/1485毫米，轴距2895毫米，空间应该没啥问题。

配色也挺多，有啥流光金、朗月灰，听着挺高级，但实际效果嘛，还得看个人喜好。

内饰方面，14.6英寸的大屏幕，必须安排上，芯片也用了8155，算是不错的配置。

材质方面，有皮质、麂皮可选，高配是“赤麂棕”，基础款是“鹭羽白”，听着挺文艺。

怀挡、无边框车门、一体式座椅，这些“时髦”元素也都安排上了。

动力方面，纯电版是190千瓦的电机，增程版是1.5升增程器（70千瓦），电机160千瓦。

续航方面，纯电版有480公里和600公里两种选择，增程版是130公里和200公里。

这数据，只能说中规中矩，跟那些动不动就七八百公里续航的比起来，还是有点差距。

马自达也不是光靠“卖车”吃饭的。

他们也搞了不少“大动作”。

比如，2024年4月25号，在北京车展上，EZ-6正式亮相，马自达说这是他们电动化的“关键一步”。

5月份，又跟宁德时代搞了个战略合作，说是要保证电池安全。

6月份，又说要给首批车主搞“定制服务”，让你选颜色、选材质。

7月份，还打算搞全国试驾活动，让你亲身体验。

8月份，OTA升级也安排上了，说是要不断优化车辆性能。

甚至还计划在9月份推出性能版车型，想把“运动”的标签也贴上去。

这一套组合拳下来，看似声势浩大，但能不能真正转化为销量，还真不好说。

市场竞争太激烈了，各家车企都在“卷”技术、“卷”价格、“卷”服务，马自达想靠EZ-6“翻身”，难度不小。

话说回来，长安马自达EZ-6到底能不能成功？

这不仅关系到马自达在中国市场的未来，也关系到整个合资品牌在电动化时代的生存空间。

这是一场豪赌，赌的是技术、赌的是策略、赌的是人心。

至于结果如何，咱们拭目以待。

对了，友情提示一下，买车之前，最好还是去4S店实地考察一下，多试驾几次，毕竟“耳听为虚，眼见为实”，自己觉得好才是真的好。